Une nouvelle étude suggère que les véhicules électriques ne restent pas dans le parc automobile américain aussi longtemps que les voitures et les camions à essence, ce qui pourrait être un problème pour réduire les émissions réelles du parc automobile.
L’âge moyen des véhicules légers aux États-Unis a atteint un niveau record de 12,5 ans, selon S&P Global Mobility, mais l’âge moyen des véhicules électriques du parc n’est que de 3,6 ans, contre 3,7 ans en 2022. C’est le résultat de la montée en puissance plus récente des ventes de véhicules électriques (il y a 12,5 ans, la Tesla Model S n’était même pas en vente), mais crée toujours des obstacles à l’abordabilité en maintenant les prix des véhicules électriques d’occasion relativement élevés.
Plus inquiétant est peut-être la façon dont l’étude a révélé que si les nouvelles immatriculations de véhicules électriques ont considérablement augmenté, les véhicules électriques quittent également le parc à un rythme plus rapide que les voitures à essence.
S&P Global Mobility estime que les nouvelles immatriculations de véhicules électriques ont atteint près de 758 000 unités en 2022, soit une augmentation de 58 % d’une année sur l’autre. Cependant, sur les près de 2,3 millions de véhicules électriques immatriculés aux États-Unis entre 2013 et 2022, environ 6,6 % ont quitté la flotte, tandis qu’environ 5,2 % des autres types de véhicules ont quitté la flotte au cours de la même période, selon l’étude.
L’étude ne suggère pas pourquoi les véhicules électriques quittent la flotte à un rythme plus rapide, mais cela n’est probablement pas dû à la dégradation ou à la durabilité de la batterie. Une étude récente de Recurrent, qui vend des rapports sur l’état de la batterie des véhicules électriques d’occasion, a révélé que seulement 1,5 % des 15 000 véhicules électriques avaient besoin d’être remplacés en raison de leur dégradation. Il est donc peu probable que la dégradation de la batterie endommage votre véhicule électrique .
L’assurance pourrait bien être le problème , ou une partie de celui-ci, car les assureurs sont beaucoup trop désireux d’annuler complètement les véhicules électriques plutôt que de les réparer, en particulier lorsque la batterie est impliquée, ou lorsqu’il y a même de légers dégâts d’inondation .
Les fabricants ont également proposé plus de rachats dans certaines situations concernant les véhicules électriques, des roues Toyota bZ4X qui tombent , à ceux qui sont mécontents d’attendre une nouvelle batterie Chevrolet Bolt EV lors d’un rappel prolongé en raison de problèmes d’incendie . Certains véhicules électriques peuvent également avoir été introduits sur d’autres marchés, mais il n’est pas clair si c’est quelque chose au-delà d’un facteur négligeable.
Ainsi, bien que les limites de dégradation des batteries de VE puissent aider, les efforts de droit à la réparation qui permettent aux packs et aux modules d’être réparés plus facilement permettront plus probablement de garder plus de VE sur la route. Il n’est pas clair si les constructeurs automobiles soutiendront cela, car cela signifie desserrer leur emprise sur les logiciels de diagnostic. Dans le passé, Tesla a été particulièrement dur avec les mécaniciens indépendants qui cherchaient à réparer ou à régler ses voitures.
