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Porsche propose un Macan 4 à 80 450 $ et un Macan Turbo EV à 106 950 $

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Le Porsche Macan électrique a déjà été teasé une dernière fois , mais il fera finalement ses débuts aux États-Unis au second semestre 2024 en tant que modèle 2024, a confirmé mercredi le constructeur automobile.

Les éditions EV du SUV, bien que construites sur une architecture différente, partageront le nom Macan avec la gamme actuelle de SUV à essence. Ils se distingueront par leurs noms de modèles et par leurs prix. Porsche indique que les prix du Macan 4 à traction intégrale débuteront à partir de 80 450 $, tandis que le prix de l’autocollant débutera à 106 950 $ pour le Macan Turbo. Les deux prix incluent les frais de destination.

Les deux Macan électriques auront deux moteurs et une transmission intégrale. Ils se distingueront les uns des autres par leur puissance : les modèles Macan 4 produiront jusqu’à 402 chevaux et 479 lb-pi de couple en mode overboost (382 chevaux en continu) et atteindront 60 mph en 4,9 secondes, indique Porsche. Il promet que le Macan Turbo atteindra une puissance maximale de 630 chevaux et 833 lb-pi en mode overboost (576 chevaux en continu), tandis qu’il atteindra 60 mph en 3,1 secondes. Les vitesses maximales seront fixées respectivement à 136 et 161 mph.

Les Macan Turbos bénéficieront d’un système standard de répartition du couple à commande électronique sur l’essieu arrière, tandis que cette fonctionnalité sera disponible sur le Macan 4. Comme dans le Taycan, Porsche n’a pas inclus de mode de conduite à une pédale.

Le Macan EV pourra remorquer jusqu’à 4 409 livres.

Tous les SUV Macan 4 et Macan Turbo bénéficient également d’une suspension pneumatique standard avec amortisseurs adaptatifs à double trajectoire pour un meilleur contrôle de la compression et du rebond. Les Macans électriques peuvent également être commandés avec un essieu arrière directeur, qui peut déplacer les roues arrière dans la direction opposée à celle des roues avant sur une plage allant jusqu’à 5 degrés, pour faciliter les manœuvres à basse vitesse, puis diriger l’arrière dans la même direction. direction que les fronts à des vitesses plus élevées pour une meilleure stabilité. Les tailles de roues varieront de 20 à 22 pouces, avec des pneus décalés.

Porsche Macan 2024 (électrique)

Porsche Macan : les véhicules électriques misent sur la technologie de recharge

Les Macans électriques reposent sur une nouvelle plate-forme conçue en partenariat avec la marque VW Audi. L’architecture dite PPE est distincte de l’ensemble de composants J1 qui sous-tend le Taycan et l’Audi E-Tron GT, et elle a été conçue pour des volumes de production plus élevés. Dans le Macan, Porsche le centre autour d’une batterie lithium-ion d’une capacité brute de 100 kWh, ce qui représente 95 kWh de stockage d’énergie utilisable. Le moteur arrière se monte derrière l’essieu arrière pour des raisons d’emballage, et le moteur avant se place derrière l’essieu avant, ce qui rend les Macan EV essentiellement à moteur central et arrière, en quelque sorte.

Porsche a conçu un système de recharge de 800 volts pour le Macan, qui culmine à un débit d’admission de 270 kW. Lorsque la charge à faible puissance est la seule forme disponible, les Macan 4 et Turbo peuvent diviser leur batterie pratiquement en deux, offrant deux entrées de charge de 400 volts qui permettent une charge en parallèle. Au total, les Macans peuvent recharger de 10 % à 80 % aux tarifs de pointe en 22 minutes environ.

Les estimations d’autonomie de l’EPA n’ont pas été publiées, mais les Macans électriques auront un chargeur intégré de 11 kW et un chauffage de préconditionnement de batterie de 6 kW. Les caractéristiques aérodynamiques actives comprennent des volets de refroidissement actifs à l’avant et des spoilers arrière adaptatifs.

Porsche Macan 2024 (électrique)

Porsche Macan : modèles électriques et essence pour cohabiter

En chiffres, le nouveau Macan électrique mesure 188,4 pouces de long et repose sur un empattement de 113,9 pouces. Cela se traduira par des gains modestes en termes de volume de passagers par rapport au modèle à essence. L’espace de chargement d’environ 18 pieds cubes atteindra jusqu’à 46,5 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus. De plus, un coffre avant affiche un volume de 2,9 pieds cubes.

À l’intérieur, l’intérieur du Macan diffusera des pixels au loin sur un écran tactile incurvé de 12,6 pouces et un écran supplémentaire de 10,9 pouces devant le passager de droite. Un affichage tête haute en réalité augmentée augmentera les niveaux d’information jusqu’au point de saturation. Android Auto sans fil et Apple CarPlay se joignent à un assistant à commande vocale embarqué pour une connectivité en déplacement.

Proposés dans un style de carrosserie à toit en pente unique, les Macan 4 et Macan Turbo n’auront pas de style de carrosserie compagnon comme le propose Porsche avec son SUV et son coupé Cayenne. Et bien qu’il n’existe aucun plan pour remplacer l’actuel Macan à essence, les représentants de Porsche affirment qu’ils continueront à le vendre aussi longtemps qu’il y aura une demande. Cela signifie au moins un an de coexistence des modèles Macan EV et essence , et peut-être plus, en particulier sur les marchés en dehors de l’Europe et de l’Amérique du Nord.

Le Macan partagera son architecture EPI avec le prochain SUV Audi Q6 E-Tron . Un deuxième SUV Porsche électrique, plus grand, dont le prix est supérieur à celui du Cayenne, devrait rejoindre sa gamme d’ici quelques années, après la révérence d’une voiture de sport électrique 718 .

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L'équipe de rédaction de Pilote-Vert.com.

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