La technologie hybride rechargeable continue d’être quelque chose sur laquelle ni les constructeurs automobiles ni les régulateurs ne peuvent complètement s’entendre.
Certains, comme Toyota, Volvo, BMW et d’autres, les considèrent comme une technologie de pont intelligente et efficace vers les véhicules électriques, tandis que d’autres, dont GM et Honda, les considèrent, du moins pour l’instant aux États-Unis, comme une complication inutile dans le passage aux véhicules électriques.
À la lumière des règles proposées par l’EPA sur la pollution des véhicules révélées plus tôt dans la semaine, les PHEV ne vont pas disparaître. Mais comme le département américain de l’énergie l’a récemment souligné, les constructeurs automobiles n’augmentent pas le nombre de choix de PHEV.
En ce qui concerne les véhicules légers, le DOE a constaté que le nombre de modèles de véhicules électriques dépassait le nombre de modèles hybrides rechargeables pour la première fois depuis 2014, passant de 20 à 38 modèles distincts en un an seulement. Et par rapport à un an plus tôt, le nombre de modèles PHEV a baissé en 2022.
Nombre de modèles EV et PHEV – US DOE
Le DOE indique qu’en calculant le nombre de modèles, il n’a compté chaque nom de modèle qu’une seule fois, malgré les multiples configurations disponibles pour certains d’entre eux.
En termes de ventes, les véhicules électriques sont loin devant les PHEV depuis un certain temps, depuis environ 2018. À la fin de 2022, les VE représentaient environ 6 % du marché américain, tandis que les PHEV représentaient un peu plus de 1 %.
La proposition de l’EPA pour les émissions des véhicules de 2027 à 2032 continue de mettre l’accent sur les hybrides rechargeables, ainsi que sur les véhicules à pile à combustible à hydrogène, dans le cadre de voies alternatives permettant aux constructeurs automobiles de se conformer dans le cadre d’une approche « neutre sur le plan technologique ». Les règles californiennes Advanced Clean Cars II (ACCII) qui entreront en vigueur à partir de 2026 imposeront l’équivalent de 50 miles d’autonomie électrique réelle dans les hybrides rechargeables .
Alors que les constructeurs automobiles et les régulateurs ont poussé les hybrides rechargeables dans le cadre de la solution pour des normes d’émissions plus strictes, il existe une controverse de longue date sur les effets réels des hybrides rechargeables et sur le nombre de propriétaires qui se connectent vraiment. Et au-delà de cela, des tests récents ont été commandés. par le groupe environnemental européen Transport & Environment (T&E) a constaté que certains hybrides rechargeables émettaient plusieurs fois leur note officielle en CO2 en utilisation réelle, les modes essence s’allumant plus fréquemment que ne l’indiquent les constructeurs automobiles.
Recharge Volvo XC60 2022
Volvo a accéléré ses offres hybrides rechargeables – en termes de volume de ventes et d’autonomie électrique – tout en développant ses offres de véhicules électriques. Toyota a annoncé plus tôt ce mois-ci qu’il prévoyait de pousser l’autonomie électrique hybride rechargeable à 125 miles et au-delà (200+ km). Et Volkswagen a récemment mentionné les hybrides rechargeables comme une véritable possibilité américaine pour la première fois depuis son scandale du diesel et la poussée des véhicules électriques qui en a résulté.
Une partie de la stagnation du marché peut avoir à voir avec la façon dont, entre-temps, les spécifications des hybrides rechargeables n’ont pas grandi avec les attentes. Bien que certains de ces modèles accélèrent plus rapidement que leurs homologues à essence uniquement, ils ne gardent pas l’expérience électrique lorsque le propriétaire s’est souvenu de charger.
La nouvelle réglementation augmentera-t-elle à nouveau le nombre de PHEV dans quelques années, peut-être reformulée avec les moteurs à essence davantage comme prolongateurs d’autonomie ? Cela reste à voir, surtout si cela aide à vendre plus de véhicules électriques sur la route.
