Lexus a annoncé les prix de son premier véhicule électrique pour les États-Unis, le multisegment de luxe électrique RZ 450e 2023 , juste avant qu’il ne se dirige vers les concessionnaires plus tard ce mois-ci.
Le RZ 450e est disponible en deux niveaux de finition différents, Premium et Luxury, tous deux proposés uniquement sous forme de traction intégrale. Sous forme Premium, le RZ 450e, tel qu’il est badgé, coûte 59 650 $, y compris les frais de destination de 1 150 $. C’est avec des roues de 18 pouces; l’ajout de roues de 20 pouces fait grimper le prix de 1 240 $. Les versions RZ 450e Luxury coûtent 65 150 $.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’une bonne affaire, ce véhicule électrique se situe du côté coûteux d’un domaine en pleine croissance de multisegments de véhicules électriques de marque de luxe qui seraient mieux décrits comme compacts selon les normes américaines.
Par exemple, l’ Audi Q4 E-Tron commence à 50 995 $ sous forme de base, atteignant un sommet de 64 095 $ sous forme Q4 50 E-Tron Prestige. Le Genesis GV60 commence à 59 985 $ pour l’Advanced, les versions les plus performantes du GV60 coûtant 68 985 $. Et la Volvo C40 2023 commence à 56 395 $, la version Ultimate du pack haut de gamme totalisant environ 62 500 $.
Le RZ se situe également à peu près au prix du Tesla Model Y. À l’heure actuelle – et nous devons souligner qu’en cette ère de volatilité des prix de Tesla – le Model Y Long Range Dual Motor commence à 56 380 $, avec la Performance à 59 380 $.
2023 Lexus RZ 450e
2023 Lexus RZ 450e
2023 Lexus RZ 450e
Les caractéristiques de série du RZ comprennent la climatisation à deux zones avec capteur de smog, un revêtement en cuir synthétique, des sièges avant électriques, des sièges avant chauffants et ventilés, un toit en verre panoramique et un hayon électrique avec activation par capteur de démarrage. Les détails de l’infodivertissement incluent un chargeur de smartphone sans fil, un système audio à 10 haut-parleurs, cinq ports USB-C, une radio par satellite, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et une capacité de point d’accès Wi-Fi via AT&T avec compatibilité Apple Music et Amazon Music intégrée.
Sur le modèle Premium, un ensemble Cold Weather de 200 $ ajoute des lave-phares et un dégivreur d’essuie-glace; un autre 175 $, vous pouvez obtenir un radiateur avant pour les genoux. Un ensemble technologique de 1 425 $ ajoute un affichage tête haute de 10 pouces, une fonctionnalité de parc avancée et un système de clé numérique permettant aux propriétaires d’utiliser simplement un smartphone (s’ils ont un abonnement à Remote Connect, qui est disponible pour un essai de trois ans) .
2023 Lexus RZ 450e
Le modèle de luxe passe à un toit Dynamic Sky (option de 550 $) et propose des alliages métalliques foncés de 20 pouces en option sans frais. Il ajoute une colonne de direction à réglage électrique, une entrée par carte-clé,
Dans toute la gamme, Lexus souligne également la suite de technologies de sécurité active du système de sécurité 3.0 du RZ, ajoutant un régulateur de vitesse adaptatif à toutes les vitesses, un freinage d’urgence automatique à pleine vitesse et divers autres systèmes d’alerte et des systèmes intelligents d’évitement des collisions.
Les options individuelles sur le RZ comprennent un rétroviseur numérique, un badge avant éclairé et des alliages de 20 pouces. Et il y a une longue liste d’accessoires pour le fret et l’apparence. Ajoutez-en un tas et cela dépassera 70 000 $.
2023 Lexus RZ 450e
Le RZ est étroitement lié au Toyota bZ4X , et il a été développé sur la même plate-forme e-TNGA que celle partagée avec le Subaru Solterra .
Bien que l’avenir puisse apporter différents types de véhicules électriques à Toyota et Lexus, avec Toyota plus axée sur les prix et l’efficacité et Lexus visant une gamme et des performances élevées, ce n’est pas le cas ici. La Toyota bZ4X atteint 228 milles en version bimoteur et 252 milles en version monomoteur.
Lexus n’a toujours pas verrouillé les spécifications techniques exactes pour le marché américain, mais il devrait être livré avec une batterie de 71,4 kWh et une transmission intégrale à deux moteurs, avec une puissance de système combinée de 313 ch. Un chargeur embarqué de 7,0 kW devrait obtenir une charge complète dans les mêmes 9,5 heures que le bZ4X, et la charge rapide CC fera passer la batterie de 0 % à 80 % en 30 minutes, selon Lexus.
Lexus n’a pas non plus confirmé les chiffres finaux d’autonomie et d’efficacité, mais il a déclaré que la version de base avec des pneus de 18 pouces sera évaluée jusqu’à 220 miles.
2023 Lexus RZ 450e
Et il y a un autre élément qui n’est pas encore mentionné dans l’outil de construction ou la liste des fonctionnalités de Lexus pour les États-Unis : le joug de direction . Présenté en avant-première l’année dernière dans le cadre d’une configuration variable sophistiquée de direction par câble – et toujours en route pour les États-Unis lors de la dernière vérification – le système est un sac mélangé mais bien meilleur que le système défectueux de Tesla. Après le lancement maladroit par Tesla d’un joug dans les Model S et Model X, peut-être que Lexus s’assure que sa propre technologie se déroule facilement.
