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La technologie de course peut apporter des moteurs de roue efficaces dans plus de véhicules électriques

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Elaphe et McLaren s’associent pour marier la technologie des moteurs-roues du premier avec l’expertise de course du second.

Lors du récent CES 2023 à Las Vegas, les deux sociétés ont annoncé un « système de propulsion dans les roues » utilisant les moteurs et onduleurs dans les roues d’Elaphe de McLaren Applied Technologies pour créer des « véhicules électriques hautement efficaces et hyper réactifs », selon un Elaphe communiqué de presse.

Les moteurs dans les roues développés par Elaphe sont au cœur de certains des véhicules à super efficacité les plus attendus, comme le prochain Aptera . Avec des moteurs dans les roues, Lightyear a revendiqué le groupe motopropulseur de production le plus efficace au monde pour son véhicule électrique à assistance solaire Lightyear 0.

Moteur de roue Elaphe pour Lightyear 0

Lordstown Motors a annoncé en 2020 un accord pour licencier la technologie de moteur de roue d’Elaphe pour sa camionnette Endurance. Elle se démarque toujours comme la seule entreprise à utiliser des moteurs-roues pour un camion conventionnel plutôt qu’un véhicule axé sur l’efficacité comme l’Aptera et le Lightyear.

Des problèmes tels que le poids supplémentaire non suspendu d’un moteur monté dans le moyeu de roue ont limité le nombre d’applications pour les moteurs de roue, mais Elaphe espère que l’ajout de la technologie de course de l’unité McLaren contribuera à élargir leur attrait.

McLaren Applied Technologies a conçu des onduleurs pour la Formule 1 et la Formule E, ainsi que la supercar hybride rechargeable McLaren P1 qui a fait ses débuts en 2012, selon Elaphe. McLaren participe également à la F1 et (à partir de 2023) à la Formule E en tant qu’équipe d’usine, mais les divisions de course, de voitures de route et de technologies appliquées sont toutes cloisonnées au sein de l’entreprise.

Voiture de course de Formule 1 McLaren MCL36 2022

Le groupe motopropulseur développé en partenariat avec Elaphe utilisera le dernier onduleur IPG5 de McLaren, une unité au carbure de silicium de 800 volts qui peut fournir une efficacité allant jusqu’à 99%, affirme Elaphe, les moteurs de roue eux-mêmes prétendant avoir démontré jusqu’à 97% efficacité. Avec ses moteurs, cela contribuera à fournir « la meilleure efficacité de croisière longue distance de sa catégorie et une contrôlabilité inégalée du véhicule, avec une réponse de couple cinq fois plus rapide par rapport aux systèmes existants », selon la société.

Ce ne sera pas le premier exemple d’expérience de course informant le développement de voitures de route EV. La division des batteries de Lucid, Atieva, a travaillé avec McLaren Applied Technologies pour propulser les courses de Formule E pendant plusieurs années, puis a appliqué son expertise des batteries de Formule E à la berline de luxe Air.

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