Actualités La Mercedes-Benz Classe G 2025 travaille sur ses quads (c'est-à-dire ses moteurs)

La Mercedes-Benz Classe G 2025 travaille sur ses quads (c'est-à-dire ses moteurs)

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Il dispose de quatre moteurs, de 579 ch et d’un héritage tout-terrain qui remonte plus loin que le Rivian R1S, le GMC Hummer EV et le Tesla Cybertruck. Avec la version électrique de sa Classe G de qualité militaire, Mercedes-Benz promet encore plus de liberté par rapport à la chaussée que tous ces drapeaux de construction américaine, et tout cela avec des batteries.

Ce G 580 doté de la technologie EQ rejoindra la Classe G au cours de l’année modèle 2025 et non, comme cela avait été spéculé, le « EQG ». À partir de maintenant, les nouveaux véhicules électriques de Benz adopteront les prénoms de leurs gammes de modèles classiques, avec leur ADN électrique marqué à la fin. Les Classe E, Classe GLE et Classe S recevront toutes des modèles électriques à batterie à l’avenir, ce qui pourrait faire des voitures EQE et EQS d’aujourd’hui l’équivalent allemand des merveilles à succès.

Mercedes-Benz G 580 2025 avec technologie EQ

EQ Classe G : Un gros plancher de batterie

Le G électrique arbore sa construction habituelle en échelle, mais au lieu d’un ICE sous le capot, il repose sur une batterie lithium-ion de 116 kWh montée dans son plancher. Logée dans un boîtier résistant à la flexion, la batterie s’intègre au cadre et porte une épaisse protection métallique comme plaque de protection. Le pack combine 216 cellules en 12 modules répartis sur deux couches, refroidis par trois circuits. Il n’y a aucune mention de la rumeur selon laquelle la chimie de la batterie à anode de silicium que Mercedes avait tenu à introduire pour accélérer les temps de charge.

Avec une configuration à quatre moteurs, chacun générant un maximum de 108 kW, le G 580 EQ développe 579 chevaux et 859 lb-pi de couple. Chaque moteur possède sa propre transmission, ce qui permet un mode gamme basse pour le tout-terrain et le dispense du besoin des trois différentiels verrouillables de son cousin à essence. Mercedes promet un temps de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et une vitesse de pointe de 180 km/h.

En plus des modes de conduite Confort, Sport et Individuel du G 580 EQ, un duo Trail et Rock régit ses capacités tout-terrain. Le mode Trail permet une conduite à vitesse plus élevée, tandis que le mode Rock ouvre la porte à l’engagement Low. Lorsque c’est le cas, il réduit les rapports de vitesse de 2:1 et limite la vitesse à environ 53 mph.

Mercedes-Benz G 580 2025 avec technologie EQ

Ce mode glisse également le G 580 EQ dans deux modes de conduite acrobatique. G-Steering permet une direction intégrale qui réduit les rayons de braquage sur les surfaces à faible friction, tandis que G-Turn porte cela à son apogée ultime. En D, avec les modes Rock et Low sélectionnés, une manivelle complète du volant et une pression sur l’accélérateur font pivoter la voiture dans un cercle serré, presque comme un mini-steer, permettant deux tours complets.

Un système de régulateur de vitesse tout-terrain permet une rampe lente, variable et rapide jusqu’à 5 mph, le tout avec un contrôle précis du moteur. La garde au sol entre les essieux du G 580 EQ s’élève à au moins 9,8 pouces. Il offre un angle de basculement de 20,3 degrés, un angle d’approche de 32 degrés et un angle de départ de 30,7 degrés. Il peut traverser à gué plus de 33 pouces d’eau et a été testé sur les mêmes sentiers de montagne au Schöckl que la Classe G standard.

Tout cela est accompagné de G-Roar, un ensemble programmé de sons associés aux modes de conduite ou aux événements, et d’un cockpit tout-terrain avec des affichages pour la boussole, l’angle de braquage, le couple, la pression des pneus et l’altitude.

Mercedes-Benz G 580 2025 avec technologie EQ

La Classe G électrique atteint son autonomie

Benz cite l’autonomie WLTP du G-EV entre 434 et 473 milles, ce qui signifie probablement environ 250 milles sur le cycle EPA, mais les chiffres officiels n’ont pas été divulgués. Avec un taux de charge maximum de 200 kW, il faudrait un peu plus d’une demi-heure pour le charger rapidement à 80 %, sur la base de ses spécifications européennes.

La récupération d’une partie de l’énergie est supervisée par des modes contrôlés par des palettes. La valeur par défaut de la fonction Auto compose la régénération en fonction de la vitesse du véhicule, de l’angle de virage et d’autres facteurs, tandis qu’un D+ permet de naviguer davantage. Dans l’autre sens, les modes Normal et D- et D- augmentent la régénération, mais il n’est pas clair si le G 580 EQ offre une conduite à une seule pédale.

En ce qui concerne la conduite et la maniabilité, le véhicule associe une suspension avant à double triangulation à un essieu arrière DeDion, tout en ajoutant le nouveau système d’amortissement adaptatif électrohydraulique qui est également nouveau sur l’ICE G cette année. Les freins sont à assistance hydraulique, le G EQ roule sur des pneus 265/60R18 et, dans les modes par défaut, il a un rayon de braquage très semblable à celui d’un SUV de 44,6 pieds. C’est avant d’activer ses modes de pilotage astucieux, notamment G-Turn, qui a suscité une certaine controverse. La fonctionnalité similaire Tank Turn de Rivian a été annulée en raison de problèmes environnementaux. Le GMC Hummer EV et le Sierra EV associé disposent d’une configuration CrabWalk pour la conduite en diagonale.

Mercedes-Benz G 580 2025 avec technologie EQ

Classe G avec technologie EQ : ça semble à peu près correct

Environ sept pouces plus court que la Classe G ICE de l’année modèle 2024, la Classe G EQ est par ailleurs très proche en termes de style. Il arbore une « calandre » à panneaux noirs, une ligne de capot plus haute, des évasements sur les ailes arrière qui agissent comme des rideaux d’air et un petit becquet en haut du pare-brise pour fluidifier le flux d’air.

Monté sur un empattement de 113,8 pouces, mesurant 182,0 pouces de long, 76,0 pouces de large et 78,2 pouces de haut, le G EQ se charge de l’électronique parmi ses caractéristiques électriques habituelles, ses garnitures en bois et en cuir à pores ouverts et son éclairage d’ambiance. Il éclaire un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces et un écran tactile de 12,3 pouces pour l’infodivertissement, avec Apple CarPlay et Android Auto standard. Les caractéristiques de sécurité standard comprennent un régulateur de vitesse adaptatif, un contrôle actif des voies, une direction active avec moniteurs d’angles morts et un stationnement automatique. Son système de caméra à vue panoramique disponible génère des vues assemblées qui montrent la zone directement autour du véhicule pour parcourir les sentiers. Le son Burmester, deux écrans arrière de 11,6 pouces, une dashcam et un chargeur sans fil sont disponibles, tout comme des roues de 20 pouces, des marchepieds et un ensemble qui éclaire le logo étoile, le nom du modèle et le badge EQ. .

La Classe G électrique arrive chez les concessionnaires à la fin de cette année. Les prix n’ont pas été annoncés, mais voyez grand. En euros, le G 580 standard avec technologie EQ coûte plus de 150 000 $ et l’Edition One coûte plus de 200 000 $.

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L'équipe de rédaction de Pilote-Vert.com.

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