Mazda a confirmé mardi que la MX-30 EV 2023 arrivera chez les concessionnaires californiens ce printemps.
Les prix du MX-30 EV 2023 sont quelque peu en hausse, à 35 385 $ pour le modèle de base et 38 395 $ avec le forfait Premium Plus. Au niveau de base, c’est 740 $ de plus que le prix de la Mazda MX-30 2022 .
Plus tôt cette semaine, Mazda a confirmé qu’une version à moteur rotatif à gamme étendue du MX-30, appelée MX-30 R-EV, sera détaillée ce vendredi 13 janvier. Elle n’a pas encore dévoilé d’autres détails, cependant, il a révélé un nouveau logo intelligent pour la variante qui intègre la forme d’un rotor de moteur Wankel.
Il semble que toute arrivée américaine pour le R-EV soit en attente. Un représentant de Mazda USA a déclaré à Green Car Reports : « À l’échelle mondiale, Mazda introduit des modèles et des groupes motopropulseurs sur les marchés en se basant sur une stratégie multi-solutions qui tient compte des différences régionales dans la production d’énergie, les réglementations environnementales et les besoins des clients. Aux États-Unis, nous nous concentrons actuellement sur l’électrification de nos prochains CX-90 et CX-70 qui feront leurs débuts cette année.
Mazda MX-30 électrique 2023
Que cela signifie un retard ou une annulation pure et simple pour le R-EV, ce n’est pas clair. En 2021, Mazda a confirmé comme destinée aux États-Unis la version à gamme étendue du MX-30 prévue pour l’année modèle 2023. Plus tard en 2021, après des rapports du Japon selon lesquels la version à autonomie étendue pourrait encore être annulée, Mazda USA a insisté sur le fait qu’elle restait dans les délais .
Le MX-30 est le premier véhicule électrique de Mazda, et au moment de son introduction en tant que modèle 2021, Mazda a déclaré qu’il serait disponible dans d’autres États en 2022. Mais Mazda a confirmé à Green Car Reports qu’il serait à nouveau vendu. uniquement en Californie pour l’année modèle 2023.
Mazda MX-30 électrique 2023
Jusqu’à présent, Mazda n’a vendu le MX-30 qu’en Californie, et après l’arrivée et la vente d’un nombre très limité de 505 unités initiales aux États-Unis, ce qui en fait une supercar rare, Mazda ne savait pas si d’autres arriveraient ou s’il y en aurait même être une deuxième année modèle pour le MX-30 du tout.
Mécaniquement, le MX-30 continue avec son moteur avant unique produisant 143 ch et 271 lb-pi de couple, une batterie lithium-ion de 35,5 kWh et une autonomie estimée par l’EPA de seulement 100 milles. La version rotative à autonomie étendue devrait utiliser un petit moteur rotatif Wankel dans une configuration hybride en série, ce qui signifie qu’elle n’entraînera qu’un générateur qui réinjecte de l’énergie dans la batterie et le système d’entraînement.
La Mazda MX-30 EV offre un emballage original, avec des portes arrière à charnières arrière à grande ouverture, mais elle ne rapporte pas de dividendes en termes de convivialité dans le monde réel. Même si ses dimensions extérieures sont proches de celles du CX-30 à essence, le MX-30 EV offre en quelque sorte beaucoup moins d’espace passager utilisable.
Mazda MX-30 électrique 2023
L’ensemble de fonctionnalités du MX-30 EV 2023 semble inchangé par rapport à 2022. Il comprend un écran d’affichage de 8,8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, un toit ouvrant, un siège conducteur à réglage électrique en 8 directions, des sièges avant chauffants, des rétroviseurs rabattables électriquement, des sellerie cuir, volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir. L’ensemble Premium Plus ajoute un système audio haut de gamme Bose à 12 haut-parleurs, une radio par satellite et un volant chauffant.
En toute sécurité, tous les MX-30 bénéficient d’un freinage d’urgence automatique, d’un contrôle actif des voies, de moniteurs d’angle mort, de capteurs de stationnement arrière et d’un régulateur de vitesse adaptatif, tandis que le groupe Premium Plus ajoute une assistance à la direction aux moniteurs d’angle mort, des avertissements de circulation transversale avant. , des capteurs de stationnement avant et un système de caméra à vision panoramique.
Il est peu probable que le MX-30 soit admissible au crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques car il est construit au Japon et le nouveau crédit nécessite un assemblage nord-américain. Cependant, en raison d’une faille dans le crédit associé pour les véhicules commerciaux propres, il pourrait être admissible à des contrats de location élargis avec crédit d’ impôt, ce que Mazda pourrait envisager si elle décidait d’étendre la disponibilité de sitôt.
