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La conduite à une pédale dans les véhicules électriques n’est pas efficace, selon Porsche

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La conduite à une seule pédale permet aux conducteurs de véhicules électriques de décélérer sans toucher à la pédale de frein, tout en accélérant la régénération pour récupérer de l’énergie. Mais Porsche pense qu’il y a une meilleure façon.

La Porsche Taycan utilise davantage la roue libre, n’utilisant le freinage régénératif que lorsque la pédale de frein est réellement enfoncée. Dans un récent communiqué de presse, le constructeur automobile explique la pensée derrière cela.

« C’est une façon plus efficace de conduire », a déclaré Martin Reichenecker, responsable des essais de châssis chez Porsche Engineering, dans le communiqué, « parce qu’il conserve l’énergie cinétique dans le véhicule ».

Capuchon de roue Porsche Taycan 4S AWD 2023

L’argument est essentiellement que la conduite à une pédale implique des pertes d’énergie à la fois lors de la décélération et de l’accélération. Ainsi, de l’avis du département d’ingénierie de Porsche, il est préférable de laisser la voiture continuer à rouler après que le conducteur ait retiré son pied de la pédale d’accélérateur, et d’ajouter un freinage régénératif uniquement lorsqu’il est réellement temps de décélérer.

Cela réaffirme ce que Porsche a dit auparavant. Avant le lancement du Taycan, des membres de son équipe de développement ont déclaré à Green Car Reports que la voiture n’avait pas de conduite à une seule pédale pour des raisons d’efficacité et de maniabilité, notant ensuite que les caractéristiques de conduite étaient également plus proches de celles des modèles à combustion interne de Porsche.

Le Taycan est toujours capable d’effectuer un freinage régénératif dans 90% des situations de conduite, note le communiqué. Les ingénieurs de Porsche le considèrent également comme précieux pour d’autres choses, notamment en évitant le besoin de composants de frein à friction plus grands pour compenser le poids supplémentaire d’une batterie. Même une utilisation plus limitée du freinage régénératif signifie toujours moins d’utilisation des freins à friction, une considération importante à la lumière des réglementations européennes potentielles sur les émissions de particules des freins, a noté Porsche.

Porsche Taycan 2023

Les stratégies pour mélanger le freinage régénératif et par friction varient. Alors que le Taycan (et l’Audi E-Tron GT associée) ont une régénération par mélange de freins, l’ Audi Q8 E-Tron 2024 a un système différent qui passe le relais de la régénération basée sur le moteur aux patins de friction, probablement sans que le conducteur le sache.

BMW avait l’habitude d’adopter la conduite à une pédale. Mais plus récemment, dans ses iX , i4 et i7, il a été reconnu que la roue libre – ou la plupart du temps en roue libre – présente un avantage en termes d’efficacité.

Et tandis que le débat sur la roue libre et ce que chaque pédale devrait faire se poursuivra, certaines entreprises un jour où les patins de friction pourraient être complètement éliminés . La marque DS Automobiles de Stellantis a démontré cette idée dans un concept-car présenté en 2022, basé sur les enseignements des courses de Formule E.

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