Uber et Lyft se sont engagés à électrifier leurs flottes de VTC d’ici 2030, mais une nouvelle étude de l’Université du Michigan affirme que cela ne fera pas beaucoup de différence.
Remplacer tous les véhicules de transport actuels par des véhicules électriques éliminerait les émissions d’échappement, mais le bénéfice global pour la société serait encore faible – seulement 3 % par trajet en moyenne – selon l’étude, publiée le 1er juin dans la revue Environmental Science & Technology. .
Cela est dû à d’autres coûts sociaux associés au covoiturage au-delà des émissions, notamment « l’augmentation des embouteillages, du risque de collision et du bruit dû aux conducteurs Uber et Lyft voyageant vers et depuis les stations de recharge rapide », un communiqué de presse de l’Université du Michigan annonçant les résultats de l’étude a dit.
Ces résultats sont basés sur la modélisation de plus d’un million de trajets Uber et Lyft à l’aide de données collectées dans la région de Chicago de 2019 à 2022. Les modèles comprenaient des trajets effectués en semaine, le week-end et pendant différentes saisons, ainsi que pendant le COVID-19. pandémie, la période qui l’a immédiatement précédée et après le déploiement généralisé des vaccins. Les chercheurs ont déclaré que Chicago effectuait en moyenne environ 300 000 trajets quotidiens avant la pandémie, ce qui en faisait l’un des plus grands marchés de covoiturage du pays.
Les chercheurs estiment que le transport entièrement électrique réduirait les émissions de gaz à effet de serre à vie de 40 à 45 %, mais les effets sur la santé de la pollution atmosphérique locale augmenteraient de 6 à 11 % par trajet en raison des concentrations plus élevées de pollution provenant des centrales électriques à combustibles fossiles générant le de l’électricité pour recharger le parc électrique.
Le simple fait d’accéder aux chargeurs pourrait également poser un problème. Les chercheurs ont noté qu’avec moins de stations de recharge rapide que de stations-service, les conducteurs devront faire des trajets plus longs, ce qui entraînera une conduite supplémentaire qui augmente les « dommages liés à la circulation pour la société », comme la congestion, les risques d’accident et le bruit, de 2 à 3 % par voyage.
Cette étude se lit essentiellement comme une version différente des « miles morts » qui sont déjà un problème pour le covoiturage , dans lequel les conducteurs doivent toujours se rendre au début et à la fin des trajets. Il semble également s’appuyer sur les conclusions des chercheurs de l’Université Carnegie Mellon en 2021 suggérant que l’utilisation d’Uber et de Lyft entraîne une augmentation des émissions de gaz à effet de serre et des embouteillages par rapport à la conduite autonome.
Cependant, toutes les études ne s’accordent pas sur la stratégie. Une étude de l’UC Davis a révélé que les véhicules électriques utilisés pour les trajets en voiture offraient plus d’avantages en termes de carbone que l’utilisation personnelle. Cela peut s’aligner sur l’idée que la politique des véhicules électriques pourrait aller plus loin si elle ciblait les soi-disant « super-utilisateurs d’essence », ciblant les conducteurs qui utilisent le plus de combustibles fossiles.
Les rivaux Uber et Lyft ont tous deux annoncé des plans pour le transport tout électrique en 2020, donnant à chaque entreprise une décennie pour atteindre l’objectif. En 2021, Hertz a commencé à proposer des locations de Tesla Model 3 aux conducteurs Uber, tandis que Ford a annoncé ce mois-ci des baux de véhicules électriques flexibles pour les conducteurs Uber.