Daimler Truck North America a annoncé une coentreprise de 650 millions de dollars pour développer une infrastructure de recharge et de ravitaillement en hydrogène pour les camions commerciaux moyens et lourds.
Appelée Greenlane, la coentreprise a été lancée en 2022 par Daimler, le service public NextEra Energy Resources et la société d'investissement BlackRock Alternatives. Il prévoit d'ajouter des stations de recharge et des stations d'hydrogène le long de « diverses routes de fret », le long des côtes et au Texas, en commençant par un site du sud de la Californie, selon un communiqué de presse de Daimler.
L'emplacement exact et la date d'ouverture seront révélés ultérieurement, mais ce n'est peut-être pas une coïncidence si la société a annoncé son intention de « aller de l'avant » avec le nouveau projet le jour même où le Sénat a voté pour bloquer l'encouragement de plus de camions électriques. en abrogeant des règles plus strictes de l'EPA – et quelques jours seulement avant que la Californie vote pour adopter ses propres règles Advanced Clean Fleets en faveur de plus de camions électriques.
Daimler n'a pas fourni de détails sur le nombre de sites, ni sur la répartition entre la recharge des véhicules électriques et la distribution d'hydrogène, mais il a déclaré que l'accent initial serait mis sur la recharge des véhicules électriques. Des stations d'hydrogène suivront, ainsi que l'accès des véhicules légers aux sites, a indiqué la société.
Rendu du projet de site de recharge et de ravitaillement en hydrogène de Daimler Trucks Greenlane.
Certains sites de recharge et/ou d'hydrogène seront colocalisés avec l'infrastructure existante, tandis que d'autres seront de nouvelles constructions. Daimler développe également « une plate-forme de réservation de véhicules utilitaires personnalisée » pour les utilisateurs.
A noter que Mercedes-Benz a annoncé en début d'année son propre réseau de recharge pour voitures et camions légers. Mais avec la scission de Mercedes Cars et de Daimler Trucks, ce sont des entreprises commerciales entièrement distinctes.
Daimler Trucks a cependant déjà pris des mesures importantes vers un réseau de recharge pour camions. Avec l'officialisation de la norme de charge du mégawatt (MCS) l'année dernière, elle a déployé l'une des premières bornes de recharge capables d'utiliser le connecteur MCS, près de son siège social nord-américain à Portland.
La préparation de la station pour ce niveau de charge était un premier test pour ce à quoi les stations de charge dans tout le pays devront se préparer. Par exemple, si 10 camions lourds électriques chargeaient à un mégawatt dans une grande station de recharge pour camions, la charge totale est la même que celle d'une grande installation industrielle.
Rendu du projet de site de recharge et de ravitaillement en hydrogène de Daimler Trucks Greenlane.
Tesla, quant à lui, ne devrait pas utiliser le connecteur MCS et opte plutôt pour sa propre norme V4 Supercharger. La production de Tesla Semi a commencé fin 2022, mais la société n'envisage pas un réseau de recharge public à grande échelle comme le réseau Supercharger qui reste un atout pour l'activité de voitures particulières de Tesla.
Les services publics, les entreprises et d'autres parties prenantes se sont alliés en 2020 pour créer une autoroute électrique de la côte ouest pour les camions commerciaux, il sera donc intéressant de voir si cet effort est parallèle ou fonctionne en tandem. Les opérateurs de camions électriques voyageant à travers la Californie, l'Oregon et Washington auront-ils bientôt plusieurs options de recharge là où il n'en existe pas actuellement ?
