Au large des côtes du Portugal, près de Lisbonne, un vaste canyon sous-marin projette certaines des vagues les plus féroces de la nature sur les falaises de Nazaré. Les surfeurs établissent ici des records de boucles vertigineuses qui peuvent libérer des milliers de kilojoules d’énergie. En 2020, Sebastian Steudtner a surfé sur une vague de 86 pieds pendant près d’une demi-minute vers la Praia do Norte sur le surf créé par l’ouragan Epsilon.
Je vais passer ce carburant cauchemardesque, merci. Je n’ai rien rencontré d’aussi effrayant lors de mon essai routier du SUV Mercedes-Benz EQE 2023 sur les routes surplombant cette plage, à moins que vous ne comptiez sur la mauvaise hygiène des voies par une Renault Megane Scénic. Lors d’un trajet d’une journée à vitesse modérée, dans les deux sens depuis Lisbonne, le nouveau véhicule utilitaire électrique Benz n’a établi aucun record de charge ou d’autonomie, mais son groupe motopropulseur électrique à batterie s’est avéré suffisamment efficace pour tirer un point plus fin : certains conducteurs de véhicules électriques veulent le parure de son habitacle élégant et d’une soute utilement volumineuse, sans oublier l’écusson sur la face avant.
VUS Mercedes-Benz EQE 350+ 2023
VUS Mercedes-Benz EQE 350+ 2023
VUS Mercedes-Benz EQE 350+ 2023
VUS Mercedes-Benz EQE 350+ 2023
Le SUV EQE possède l’un des intérieurs de véhicules électriques les plus raffinés, avec son mélange de métal découpé au laser, de cuir nappa et de quatre programmes sonores différents.
Qu’est-ce que le VUS Mercedes-Benz EQE 2023 et quels sont ses rivaux?
Scannez le paysage des SUV électriques à cinq places, et les crossovers de la BMW iX et de la Tesla Model Y se présentent comme la compétition SUV EQE ; tout comme les prochaines Audi Q8 E-Tron, Polestar 3 et Volvo EX90. Tiré de la même planche à roulettes que les Benz EQS, c’est en quelque sorte un rival pour le SUV EQS, si vous n’avez pas vraiment besoin du siège de troisième rangée de ce véhicule.
Comme le SUV EQS et les berlines EQS et EQE, le SUV EQE adopte une approche bulbeuse plus conventionnelle de la conception des SUV aérodynamiques glissants que, disons, la BMW iX vraiment stupide. La Benz évite tous les indices tout-terrain poussiéreux des véhicules ICE de sa famille (ils commencent tous par « G »). Ici, la forme semble progressive et surtout gracieuse, bien qu’il y ait une ligne distincte tracée entre ceux qui ne se soucient pas de l’étoile à trois branches de taille héroïque sur le nez et du drapeau triangulaire échoué devant les rétroviseurs, une conséquence de la cabine -forme vers l’avant. Il fait son travail de coupe-vent et quitte l’intérieur pour faire la déclaration de conception de signature. Mélange chaleureux d’écrans haute définition et de textures traditionnelles allant du cuir à l’aluminium, le cockpit du SUV EQE n’a pas besoin de l’extravagance de l’environnement Hyperscreen pour faire valoir ses arguments.
Soit dit en passant, le SUV EQE a un empattement de 119,3 pouces et une longueur totale de 191,5 pouces, ce qui lui confère cinq sièges adultes avec de l’espace pour la tête et les jambes. Aux États-Unis, Mercedes s’en tiendra aux sièges avant « confort » chauffants et refroidis, tandis que des traversins plus fermes attendent une future édition AMG. Ceux-ci atteignent la norme Volvo, avec un rembourrage suffisamment doux pour faire la sieste, compte tenu de la bonne quantité de décalage horaire. Il en va de même à l’arrière où même le toit panoramique ne peut effacer tout l’espace au-dessus de la tête d’un 6 pieds. Aucune spécification de fret officielle n’a été publiée pour les versions à destination des États-Unis, mais le SUV EQE que je conduisais pouvait facilement contenir quatre ou cinq sacs à roulettes avec de la place pour une sacoche souple ou deux de rechange.
VUS Mercedes-Benz EQE 350+ 2023
VUS Mercedes-Benz EQE 350+ 2023
VUS Mercedes-Benz EQE 350+ 2023
VUS Mercedes-Benz EQE 350+ 2023
La batterie de 90,6 kWh du SUV EQE se rétrécit par rapport à l’unité du SUV EQS, mais stocke toujours suffisamment d’énergie pour une autonomie estimée à 279 miles.
Quelle est l’efficacité du SUV Mercedes EQE et comment peut-il être rechargé ?
Aucune tempête parfaite n’a gonflé au large pendant que je conduisais, juste un soleil radieux et des brises légères pour danser sur le SUV EQE lors d’un essai routier à rythme modéré qui l’a montré à son plus efficace.
En l’absence de gamme officielle EPA et de cotes d’efficacité, le SUV EQE obtient les estimations de Mercedes de 279 miles maximum pour le SUV EQE 350+, qui tombe à 253 miles avec l’ajout d’un deuxième moteur électrique et l’échange de pneus toutes saisons . Si l’efficacité est le seul objectif, le 350+ à propulsion arrière est celui à battre – et pourtant, j’ai vu un meilleur essai routier de 3,0 miles par kWh lors de la conduite d’un 350+ 4Matic.
C’est bien loin des promesses faites par Lucid pour sa gravité, ou de la réalité de la Tesla Model Y d’aujourd’hui, mais c’est un accomplissement considérable. L’aérodynamique joue un grand rôle et le SUV EQE se déplace en douceur avec un Cd de 0,25. Il en va de même pour les aides auxiliaires, telles que le système thermique standard, incorporant une pompe à chaleur, qui aide à extraire plus d’autonomie de la batterie, capturant la chaleur perdue de la transmission pour réchauffer l’habitacle.
L’autonomie est une considération, mais la charge pourrait finalement être plus importante pour quiconque compare le SUV EQE à d’autres véhicules électriques. Une configuration de charge domestique de niveau 2 de 240 volts à 32 ampères peut la recharger en 9,5 heures, à l’aide d’un chargeur embarqué de 9,6 kw.
Sur la route, la recharge devient une question plus épineuse. Alors que Mercedes prévoit son propre réseau de recharge rapide pour véhicules électriques , elle fournira au SUV EQE deux ans de recharge rapide CC illimitée, par tranches de 30 minutes, dans les stations Electrify America. Sur une station EA qui peut produire le pic accepté de 170 kW, sa configuration de charge de 400 volts devient une perte de temps : le SUV EQE prendra 32 minutes pour recharger de 10 % à 80 % de sa capacité de batterie.
Il faudra un certain temps avant que Mercedes achète la charge de 800 volts intégrée à la plupart des derniers véhicules électriques concurrents. Markus Schäfer, directeur de la technologie, a déclaré que tandis que Mercedes poursuivait avec un système d’assistance à la conduite de niveau 3 et espère permettre une autonomie de niveau 4 d’ici la fin de la décennie, la charge à plus grande vitesse est une priorité moindre pour le moment. « 800 volts [charge de 800 volts] n’est pas la cible », a-t-il déclaré via le webstream lors du lancement de presse du SUV EQE la semaine dernière près de Lisbonne, « l’expérience client est la cible. » Schäfer prédit d’ici 2025 qu’il y aura « un nombre suffisant de bornes de recharge de 800 volts dans le monde » pour en faire une priorité, et en attendant, Mercedes « économisera du poids, économisera du coût ».
Dans d’autres vecteurs de performance, le SUV EQE 350+ se comporte bien, même s’il n’est pas leader en accélération en ligne droite : son pack batterie de 90,6 kWh en configuration monomoteur peut générer un temps de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes, quelques secondes plus lent qu’un modèle X ou un modèle Y (mais avec une édition AMG de 3,4 secondes en perspective). Équipé d’une suspension pneumatique adaptative et de modes sélectionnables par le conducteur, ainsi que d’une direction sur l’essieu arrière, le SUV EQE réussit mieux à balayer les virages profonds de la route qu’à danser autour des épingles à cheveux. Il attire l’attention sur les entrées de direction et intervient avec impatience lorsque la direction de l’essieu arrière est installée, mais à plus de 5 500 livres, le SUV EQE s’appuie davantage sur la technologie que sur la géométrie pour faire le travail de manipulation.
VUS Mercedes-Benz EQE 350+ 2023
Pas d’hyperécran ici, mais le SUV EQE dispose de jauges numériques et d’un écran tactile de 12,8 pouces avec navigation et Apple CarPlay/Android Auto sans fil.
Le SUV Mercedes-Benz EQE 2023 est-il éligible aux crédits d’impôt IRA ?
Puisqu’il est construit à Tuscaloosa, en Alabama, aux côtés du SUV EQS, c’est en partie le cas. Cela, plus son prix, signifie que le SUV EQE de base réduit le crédit d’impôt pour les véhicules électriques , au moins pour 3 750 $. Les 3 750 $ restants pourraient s’appliquer, selon le moment où ses batteries fabriquées aux États-Unis recevront des matériaux cellulaires d’origine nationale. (Plus de détails sur les crédits d’impôt seront annoncés le 18 avril .)
À 79 050 $, le SUV EQE 350+ porte un revêtement en cuir synthétique et des roues de 19 pouces, dispose d’un écran tactile de 12,8 pouces et d’un affichage de jauge numérique de 12,3 pouces, et s’adapte à des sièges avant chauffants, un toit panoramique et Burmester audio avec Dolby Atmos. Son prix inférieur à 80 000 $ est admissible aux dernières incitations fédérales pour les voitures électriques, même si ce montant du mois prochain est inférieur. Pour toute personne intéressée par la conduite électrique, l’achat de quelque chose construit aux États-Unis et la réduction de leur facture fiscale, ce SUV EQE cochera de nombreuses cases, même si 300 miles d’autonomie n’en font pas partie. Avec sa cote maximale de 279 milles, le SUV EQE 2023 s’adresse aux propriétaires et aux autres qui pourront installer leur propre solution de recharge, ainsi qu’à ceux qui ont des stations Electrify America proches et fiables.
Est-ce suffisant? Le SUV EQE s’en sort sûrement mieux que, disons, la première tentative d’Audi d’un SUV à batterie longue portée, l’E-Tron. Nous aimions encore assez ce véhicule quand il était neuf pour le nommer notre meilleure voiture à acheter. (Chez The Car Connection, ils attribuent au SUV Mercedes EQE 2023 une note TCC de 8,2 sur 10, avec des scores élevés en termes de confort et de qualité, ainsi que d’efficacité.)
Le monde a peut-être changé et un raz-de-marée de nouveaux véhicules électriques a réinitialisé les attentes en matière de performances de toutes sortes de façons. Il dépasse ces attentes en matière d’utilité et de technologie – et même sur le plan de l’autonomie et de la charge, le SUV EQE n’est pas anéanti.
