La Jaguar I-Pace a été la toute première entrée de ce qui ressemble maintenant à bien des égards au cœur du marché des véhicules électriques : des multisegments compacts entièrement électriques avec des intérieurs spacieux, une technologie de cabine de pointe et un prix de voiture de luxe.
Jaguar a livré son premier I-Pace américain en octobre 2018. C’était avant le SUV Audi E-Tron d’origine, un an et demi avant le début des livraisons de Tesla Model Y, et bien avant l’ Audi Q4 E-Tron , Mercedes-Benz EQB. , Genesis GV60 et Lexus RZ 450e sont arrivés de marques de luxe, et les acheteurs se sont alignés pour la Ford Mustang Mach-E, la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6 qui font tourner la tête.
Pourquoi les I-Paces précédents étaient difficiles à vendre
À son arrivée, l’I-Pace était un véhicule électrique de luxe à la pointe de la technologie, mais il a fait de très mauvaises impressions au premier rendez-vous. Les détails logiciels à moitié cuits en constituaient une grande partie et empêchaient cet EV de répondre aux attentes. Son interface lente, par exemple, pouvait prendre des minutes entières pour démarrer complètement, puis ses réponses aux boutons virtuels, même pour le contrôle du climat, nous ont exaspérés. Mineur, mais difficile à vivre.
Et c’est sans compter ce que nous avons trouvé être le facteur décisif : dans de multiples situations et avec plusieurs éditeurs au volant, les lectures de l’I-Pace sur la charge restante étaient tout sauf égales.
L’I-Pace avait peut-être suffisamment d’autonomie, à 234 miles officiels selon l’EPA pour 2019, mais comme nous l’avons rapidement découvert dans plusieurs expériences de conduite, au lancement, il n’avait pas tout à fait tous les outils nécessaires pour tirer le meilleur parti de le monde réel des 90 kwh des coûteuses cellules en sachet LG Chem dans lesquelles il était emballé.
Jaguar avait un problème d’autonomie avec le premier I-Pace et non, je ne parle pas du compteur d’autonomie. Les estimations d’autonomie ont toujours représenté une supposition éclairée, et je sais qu’il vaut mieux ne pas faire de plans fermes basés sur elles, en particulier dans les voitures de démonstration qui ne sont pas habituées à mes habitudes de conduite ou qui pourraient avoir été expédiées d’une autre région avec un climat complètement différent. Mais sur plusieurs I-Paces différents, nous avons observé le même type d’informations alarmantes sur la batterie, qui équivalaient à des baisses soudaines et inégales de l’état de charge en pourcentage indiqué tout en conduisant à des vitesses constantes ou presque.
Nous avons creusé cela pendant de nombreux mois avec Jaguar Land Rover à l’époque, et la meilleure explication était que l’I-Pace dispose d’un système de réchauffement de la batterie et pour une raison quelconque, dans des conditions d’autoroute légères, il fonctionnait parfois pour de meilleures performances. Cela dit, il était encore difficile de comprendre comment cela faisait évoluer l’état de charge à un rythme aussi irrégulier.
Jaguar a affirmé avoir résolu ce problème dès le début, avec un niveau d’améliorations plus important prévu pour 2021. Mais ensuite, l’I-Pace a complètement sauté 2021 aux États-Unis. Il n’y a pas eu de voitures d’essai montrant ces progrès dans I-Pace pendant longtemps.
Et puis, il y a quelques mois, un I-Pace 2022 est entré dans mon allée.
L’interface I-Pace est bien améliorée
Dans le monde réel, l’I-Pace était une déception ; mais des changements incrémentiels récents, dont certains sont basés sur des logiciels, ont amélioré à la fois la portée et la fiabilité de celui-ci.
Ma voiture d’essai était une Jaguar I-Pace EV400 HSE 2022 – essentiellement le seul modèle de la gamme – en Portofino Blue avec un intérieur Light Oyster. Il commence à 69 900 $, mais en incluant la peinture haut de gamme, un pack de commodité pour les sièges arrière, un pare-soleil pour le toit panoramique, les frais de destination de 1 150 $ et quelques autres articles, il avait un prix de base de 73 095 $.
Au moment où j’écris ceci, le concessionnaire Jaguar le plus proche de chez moi a encore des I-Paces 2022 en stock ainsi que des 2023. Évaluée pour 2023, cette version représenterait 74 470 $. Étant donné que les changements de 2023 sont limités à quelques nouvelles couleurs et à l’ajout d’Alexa, la puissance du chargeur embarqué passant de 11 kw auparavant à 9,6 kw pour 2023, j’étends ces notes ici, avec une certaine perspective.
Avec des roues de 20 pouces, l’autonomie est officiellement augmentée à 246 miles pour 2023, mais cela représente le nouveau test du logiciel révisé qui était en place dans mon 2022.
Quelqu’un s’intéresse-t-il plus au premier véhicule électrique haut de gamme à longue autonomie ?
L’I-Pace est un véhicule bien meilleur qu’il ne l’était lorsqu’il est arrivé aux États-Unis en octobre 2018. Avant son lancement, Jaguar a suggéré qu’il visait à vendre 15 000 I-Paces par an (dans le monde), les États-Unis étant l’un des plus grands. marchés pour le modèle. Les ventes mondiales du modèle ont dépassé cela en 2020 et 2021, mais il n’a jamais été aussi performant ici.
Il est vraiment difficile de dire à quel point Jaguar Land Rover reste sérieux quant à la vente de l’I-Pace aux États-Unis Après quelques années de ventes dans les (faibles) milliers, selon Automotive News, il n’a vendu que 395 I-Paces en 2022 et 747 l’année d’avant.
C’est à certains égards une voiture rare et exotique.
En grimpant à l’intérieur pour admirer le « nouveau » I-Pace, j’ai rapidement découvert que le logiciel est l’une des grandes réussites ici. Le système d’infodivertissement Pivi Pro de 10,0 pouces a fière allure, répond de manière nette et défile en douceur, sans aucun décalage que nous avons remarqué dans les premiers modèles. Il peut également effectuer des mises à jour en direct.
C’est un plaisir à utiliser. L’écran de climatisation et les commandes sous l’écran ont maintenant également bien répondu. Il en va de même pour CarPlay sans fil, qui fonctionnait parfaitement et passait plus facilement entre les fonctions basées sur Apple et le système d’infodivertissement natif que les systèmes d’infodivertissement des Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 – qui, soit dit en passant, ont besoin d’un câble pour CarPlay ou Android Auto, contrairement au Jag.
Jaguar a résolu le problème de la gamme I-Pace sur plusieurs fronts
Être intime avec l’I-Pace et pousser sa gamme était un peu angoissant, à cause de la façon dont j’ai dû rapidement proposer des plans de sauvegarde dans le passé. En une semaine avec l’I-Pace, sur une charge complète et une autre partielle, le pourcentage d’état de charge (SOC %) était prévisible et conforme à l’estimation de l’autonomie.
En termes simples, je n’ai plus de réserves quant à l’idée de faire un voyage en voiture avec un I-Pace et j’ai confiance que je pourrais me rendre à la station de charge. Notez que l’I-Pace se charge rapidement jusqu’à 100 kw et met environ 40 minutes pour atteindre 80%.
J’ai conduit l’I-Pace sur 209 miles avec cette charge complète, avec des conditions telles que la conduite sur autoroute à plus de 70 mph, la conduite en ville à basse vitesse, les routes de campagne et les températures dans les années 50. À ce moment-là, il affichait une charge restante de 4%, ce qui équivaut à 13 milles prévus. À la fin de cette période, l’ordinateur de bord indiquait une moyenne de 2,9 milles/kWh.
Bien équilibré et rare, même parmi les Jaguar
Peut-être en témoignage de la façon dont tout ce segment de véhicules électriques a grimpé en taille, l’I-Pace se sentait agile et très compact par rapport à des modèles comme les Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 et Volkswagen ID.4. Aujourd’hui, il n’y a pas de véhicule électrique haut de gamme qui soit tout à fait de la taille de l’I-Pace (184 pouces de long), à l’exception du Genesis GV60 et, si vous le comptez haut de gamme, de l’Audi Q4.
Le I-Pace se démarque peut-être le mieux par rapport au dernier lot de véhicules électriques multisegments, par sa conduite, sa maniabilité et sa réactivité générale. La conduite n’est pas extrêmement ferme, mais elle semble athlétique, avec une très bonne direction communicative. Il a le genre de contrôle corporel précis qui, bien qu’il ne soit pas assez ferme pour la piste de course, est parfait pour les types de pieds chauds urbains.
Le freinage régénératif se décline en deux réglages, haut et bas, et après avoir utilisé le réglage haut pendant une courte période, je me suis installé en bas comme mon préféré; Je soupçonne que cela a contribué à l’efficacité de le maintenir là. Vous avez également la possibilité de basculer le fluage – un comportement de type ICE qui avance lentement lorsque vous soulevez la pédale de frein. Le réglage du son dynamique semble toujours fantaisiste, cependant, et j’ai sélectionné Calme contre Normal ou Dynamique.
Fondamentalement, l’I-Pace est un véhicule très bien conçu, avec des sièges confortables pour quatre (ne pensez pas à un passager du milieu à l’arrière), une entrée facile, un plancher de chargement bas et plat, de nombreux bacs et rangements, et un frunk profond qui est assez grand pour quelques petits sacs à dos. Il est relativement silencieux à l’intérieur, a de bons sièges et un rembourrage distinctif, et la disposition épurée du tableau de bord a toujours l’air contemporaine. Et la qualité d’assemblage de ma voiture, fabriquée par Magna en Autriche, était excellente.
De l’extérieur, l’I-Pace a un style plus doux que certains des autres multisegments électriques audacieux, et à moins que vous ne soyez un fan de la marque, l’I-Pace est loin des berlines XJ distinctives d’une décennie ou plus. il y a. Malgré les énormes emblèmes Jaguar à l’arrière et cette calandre distinctive, on m’a quand même demandé dans un parking ce que c’était – avec intérêt.
Transformé, le I-Pace vaut-il le coup d’œil ?
L’I-Pace ressemblait un peu à un premier rendez-vous qui a déraillé. Des années plus tard, le I-Pace réformé et plus conscient de lui-même mérite-t-il une autre chance ?
Dans un domaine aussi encombré de croisements électriques, il est difficile de répondre oui, tout le reste étant le même. Mais si on vous présente un accord, ou si vous voulez vraiment vous démarquer de la foule des Teslas et des modèles de marque grand public, l’I-Pace est désormais très certainement un bon type de joueur marginal.