La Hyundai Ioniq 5 N 2024 a fait ses débuts jeudi au Goodwood Festival of Speed 2023 en tant que premier modèle de performance électrique de Hyundai, mais qui tente d’imiter les voitures à combustion interne.
Cette version plus sportive de l’Ioniq 5 a plus de puissance, une batterie plus grosse, une carrosserie plus rigide, des freins plus gros, une suspension plus rigide et certaines caractéristiques techniques destinées à une conduite enthousiaste.
Un groupe motopropulseur à traction intégrale à deux moteurs génère 600 ch et 546 lb-pi de couple en continu, et 641 ch et 568 lb-pi en rafales de 10 secondes à l’aide de la fonction N Grin Boost. En utilisant le contrôle de lancement (qui a trois niveaux de réglage), Hyundai dit que l’Ioniq 5 N fera 0-60 mph en 3,4 secondes et atteindra une vitesse maximale de 162 mph. Et ce, malgré un poids à vide plus élevé que l’Ioniq 5 standard.
Cette accélération s’accompagne de bruits de moteur à combustion interne simulés. N Active Sound + utilise huit haut-parleurs intérieurs et deux extérieurs pour jouer trois thèmes sonores différents, avec des sons activés par l’entrée de l’accélérateur. Le thème Ignition reproduit le turbo-4 de 2,0 litres utilisé dans d’autres modèles Hyundai N, y compris les pops et les coups sur le dépassement artificiel. Cependant, deux autres options offrent des sons plus futuristes et non ICE.
L’Ioniq 5 N dispose également d’une batterie de 84 kWh, plus grande que la batterie de 77,4 kWh des autres modèles. Le pack dispose également d’un refroidissement supplémentaire du pare-chocs avant remodelé et d’un système de préconditionnement adapté aux différents modes de conduite. En mode Drag, la température est réglée sur 86-104 degrés Fahrenheit, mais elle descend à 68-86 degrés pour le mode Track. Un mode N Race optimise la batterie pour les sessions sur piste, avec des options Endurance et Sprint pour des courses plus longues ou plus courtes, respectivement.
Hyundai a également renforcé la structure de la carrosserie avec 42 points de soudure supplémentaires et 6,9 pieds de matériau de liaison supplémentaire. Les points de montage du moteur et de la batterie, les sous-châssis avant et arrière et la colonne de direction ont également été renforcés. Un rapport de direction plus élevé avec un meilleur retour de couple a également été utilisé, ce qui pourrait aider à remédier à la direction plutôt vague des modèles Ioniq 5 N standard.
L’Ioniq 5 N est 0,8 pouce plus bas qu’un Ioniq 5 standard et 3,2 pouces plus long, grâce à un nouveau pare-chocs avant et un diffuseur arrière reliés par un aileron arrière. Les ailes sont plus larges de 2,0 pouces, pouvant accueillir une largeur de voie plus large et des pneus de performance Pirelli P Zero 275/35 sur des roues de 21 pouces.
Hyundai a fourni à l’Ioniq 5 N des freins robustes, avec des rotors de 15,7 pouces et des étriers à 4 pistons à l’avant et des rotors de 14,2 pouces avec des étriers à un piston à l’arrière, mais il s’attend à ce que le freinage régénératif fournisse 80 à 90% de décélération sur le route et 40-50% sur piste. Regen peut fournir jusqu’à 0,6 g de force de freinage et récupérer jusqu’à 44 % de l’énergie du groupe motopropulseur sur la piste, selon Hyundai. Les pédales de frein et d’accélérateur peuvent également être utilisées en même temps.
Un système appelé N Pedal utilise également un couple négatif pour mettre plus de poids sur les roues avant afin d’améliorer la maniabilité, tandis que N Torque Distribution peut ajuster la puissance de l’avant vers l’arrière à travers 11 réglages. Un différentiel arrière électronique à glissement limité et un N Drift Optimizer sont également inclus, ce dernier permettant à ce véhicule électrique à traction intégrale de se déplacer latéralement comme une voiture à traction arrière.
Le Ioniq 5 N devrait être lancé plus tard cette année, probablement en concurrence avec le Tesla Model Y Performance de taille similaire et le Kia EV6 GT , qui partage la plate-forme E-GMP du Ioniq 5. Déjà en vente aux États-Unis, l’EV6 GT est moins puissante que l’Ioniq 5 N, à 576 ch, et ne dispose pas de la gamme de technologies de performance de Hyundai. Nous verrons si l’Ioniq 5 N peut également améliorer la cote de portée EPA de 206 milles de la Kia.
Hyundai a également laissé entendre qu’un Ioniq 6 N est en route, bien qu’il ne soit pas encore clair si ce modèle bénéficiera de toutes ces améliorations de performances et d’interface.
