Le département américain des Transports et l’administration Biden ont défini mercredi un ensemble d’exigences pour le matériel de charge – et le comportement du réseau de charge – que toute entreprise cherchant à réclamer des fonds fédéraux dans la construction du réseau national de recharge de 7,5 milliards de dollars devra soumettre à . Même Tesla.
Les exigences finales s’ajoutent à l’approche «Construire l’Amérique, acheter l’Amérique» de l’administration, et ce sont des exigences que l’un des processus approuvés par le gouvernement fédéral et désignés par l’État accordant aux entreprises l’un des 5 milliards de dollars désignés comme financement de l’infrastructure nationale des véhicules électriques (NEVI) sera besoin de se conformer.
NEVI est en fait le nom politique du réseau national de recharge des véhicules électriques qui comprendra à terme 500 000 chargeurs, à la fois le long des autoroutes et au sein des communautés. Le réseau est un élément clé de la loi bipartite sur les infrastructures, qui inclut la recharge des véhicules électriques dans son investissement de 650 milliards de dollars jusqu’en 2026, qui comprend également les infrastructures traditionnelles telles que les routes, les ponts et les transports en commun. Sur ce montant, la loi comprend 7,5 milliards de dollars pour la recharge de véhicules électriques, 10 milliards de dollars pour divers projets de transport propre et plus de 7 milliards de dollars pour les batteries de véhicules électriques, les minéraux critiques et les matériaux associés.
EVgo et GM
Ce réseau fédéral stipule des chargeurs placés à 50 miles l’un de l’autre le long de couloirs désignés , avec des chargeurs rapides CC tous au format CCS que la plupart des véhicules électriques non Tesla utilisent. Ces dernières règles garantissent que tous les chargeurs de VE achetés dans le cadre du programme NEVI – en vigueur immédiatement – sont assemblés aux États-Unis, tandis que les règles plus strictes entreront en vigueur d’ici le 1er juillet 2024, garantissant qu’il y a au moins 55 % de contenu national (par coût ) dans ces produits. Pour réclamer un financement NEVI, tout équipement qui n’est pas entièrement conforme à cette exigence de contenu plus élevé doit être installé avant cette date.
L’administration Biden note les investissements dans la production de chargeurs de véhicules électriques de Tritium, Electrify America, Siemens, Charge Point, FLO, Wallbox, SK Signet, ABB Mobility et autres. Le matériel Supercharger de Tesla, par exemple, est déjà fabriqué à Buffalo, New York.
Membre de différents réseaux
La construction financée par le gouvernement fédéral ne se fera pas sur un réseau coordonné du point de vue du consommateur. Mais pour aider à atténuer le niveau de disjonction, les règles clarifient certains aspects du réseau et du matériel.
L’un d’entre eux est une clarté supplémentaire sur la disponibilité du chargeur. « La règle finale établit également que chaque port de charge doit avoir une disponibilité annuelle moyenne supérieure à 97 % », selon le langage DOT, avec des décisions d’arrondir la disponibilité à la minute la plus proche plutôt qu’à l’heure.
Chargeurs rapides DC Electrify America
De nouvelles règles s’appliqueront également pour signaler la puissance distribuée, l’état du port en temps réel, le prix client en temps réel et la disponibilité historique. Toutes ces stations doivent être « physiquement accessibles au public 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, toute l’année ».
Les règles ne restreignent pas la possibilité pour les réseaux de recharge de facturer des prix plus bas aux membres, ou à ceux avec des modèles particuliers, ce qui pourrait potentiellement permettre une structure comme ce que le PDG de Tesla, Elon Musk, a suggéré en 2021, permettant à l’entreprise de facturer un supplément pour une charge plus lente. EV .
Les méthodes de paiement ne peuvent pas exiger une adhésion pour être utilisées ou « retarder, limiter ou réduire le flux d’énergie vers les véhicules sur la base de la méthode de paiement ou de l’adhésion ». Ils doivent également respecter les règles de confidentialité des données,
Dans le cadre de l’annonce, l’administration a mis en lumière une série d’investissements dans les véhicules électriques de Tesla, GM, EVgo, Pilot, Hertz et BP parmi ceux « annonçant de nouveaux engagements pour étendre leurs réseaux par des milliers de ports de recharge publics au cours des deux prochaines années. ”
Réseau de recharge rapide pilote Volvo, via Starbucks
Les exemples incluent Hertz et BP et son intention annoncée de déployer des centres de recharge pour servir les chauffeurs de covoiturage et les clients de location de voitures ; le réseau de 350 kw d’un océan à l’autre de GM et EVgo, dans des emplacements pilotes avec plus de 200 chargeurs en route en 2023 ; les projets d’Electrify America d’installer 1 000 chargeurs dans 200 sites TravelCenters of America sur cinq ans ; le plan de réseau de Mercedes-Benz pour plus de 400 bornes de recharge avec 2 500 ports de recharge rapide publics ; et le réseau de recharge rapide Seattle-Denver de Volvo et Starbucks .
Pour le contexte, il convient de noter que la plupart ou la totalité de ces investissements annoncés ont jusqu’à présent été réalisés indépendamment du fait qu’ils reçoivent ou non des fonds NEVI.
Retour à la réalité sur le rôle de Tesla
Selon l’administration, Tesla prévoit d’ouvrir « une partie » de son réseau de chargeurs Supercharger et Destination aux VE non Tesla, mettant 7 500 chargeurs à la disposition de « tous les VE » d’ici la fin de 2024.
Selon le département américain de l’énergie, Tesla dispose actuellement de 19 385 ports, ce qui équivaut à peu près à ce que le document DOT considère comme des chargeurs, en combinant les deux types de chargeurs. Il s’agirait donc d’une partie importante du réseau de recharge de Tesla dans son ensemble, mais certainement d’un sous-ensemble de celui-ci.
Le gouvernement fédéral affirme que ce nombre comprendra au moins 3 500 Superchargers de 250 kW nouveaux et existants le long des corridors routiers.
Superchargeur Tesla
Il souligne également les plans de Tesla de doubler son réseau national de superchargeurs, bien qu’il ne nomme aucun calendrier spécifique et que cela ne semble pas s’ajouter aux objectifs de croissance précédemment annoncés de Tesla, tels que l’objectif d’octobre 2021 de Tesla de tripler la taille du Réseau de suralimentation dans deux ans.
Cela signifie-t-il que Tesla étendra considérablement son réseau Supercharger dans le cadre du réseau fédéral ? Probablement pas. Mais il est concevable que Tesla puisse sandboxer une partie de son réseau de recharge en une partie conforme NEVI et une partie non conforme NEVI.
Maintenant, comme la règle l’énonce à peu près, il est temps de construire.
