Le PDG de Tesla, Elon Musk, lors de l’assemblée annuelle des actionnaires de jeudi, s’est qualifié d’« accélérateur utile » pour l’avenir de l’entreprise, alors que les actionnaires ont approuvé un package salarial pour Musk évalué à 46 milliards de dollars sur la base des cours actuels des actions.
Pendant ce temps, un aspect qui devait changer la trajectoire de l’entreprise, réduire les coûts et permettre tout, d’un véhicule électrique Tesla à 25 000 $ en 2023 à la production en série du Semi en 2021, n’est pas encore arrivé en 2024 : les réductions spectaculaires des coûts du 4680 de Tesla. cellules.
« En ce qui concerne notre propre production de cellules, nous envisageons un chemin vers la parité des coûts d’ici la fin de cette année, un chemin très difficile vers la parité des coûts », a résumé Musk.
Battery Day et 4680 visaient à réduire de moitié le coût
Musk, qui parle encore en 2024 d’obtenir la parité des coûts avec les cellules commerciales en vue, est un résultat très différent et qui donne à réfléchir que ce que l’entreprise avait espéré lorsqu’elle a révélé la stratégie dans le cadre de sa Journée de la batterie de septembre 2020. Tesla a fait des 4680 cellules et de sa propre production future le point central de cet événement et a affirmé qu’elle fabriquerait la cellule révolutionnaire à un coût moitié moins élevé , sur une base énergétique, que celui des fournisseurs – et s’est vanté de pouvoir même la fournir à d’autres constructeurs automobiles.
« Actuellement, nos 4680 coûtent plus cher que ceux de nos fournisseurs », a révélé Musk jeudi, en soulignant la volatilité des prix des batteries pour véhicules électriques. « Ils coûtent plus cher que ceux des fournisseurs aujourd’hui, mais ils coûtent moins cher que ceux des fournisseurs il y a un an. »
« Il y a une sorte de famine avec les fournisseurs de cellules de batterie, en quelque sorte pour les puces VRAM », a-t-il ajouté. « Mais nous espérons atteindre la parité des coûts, voire être bien inférieurs au prix actuel des cellules du fournisseur, d’ici la fin de l’année. »
Le gros pari de Tesla sur la batterie n’a pas encore porté ses fruits
Le coût des cellules de batterie des véhicules électriques a en effet été une montagne russe. Après le Battery Day, le coût des batteries des véhicules électriques a atteint de nouveaux sommets en 2022, ce qui a entravé l’abordabilité des véhicules électriques. Les prix des batteries au lithium-ion ont chuté jusqu’en 2023 et cette année, mais ils ne montrent aucun signe d’arrêt. Les analystes de Goldman Sachs prévoient désormais une baisse de près de 40 % des prix des batteries pour véhicules électriques entre 2023 et 2025, ce qui stimulera les ventes.
À bien des égards, l’économie de l’approvisionnement en batteries pour véhicules électriques est très différente de celle présentée lors du Battery Day. Il y a maintenant une telle surabondance mondiale dans la production de batteries, si l’on considère la Chine, que la Chine elle-même fabrique désormais suffisamment de batteries pour couvrir toute la production mondiale de véhicules électriques, selon une évaluation réalisée plus tôt ce printemps par Bloomberg New Energy Finance. Et côté format, aucun autre grand constructeur automobile ne s’est encore engagé sur le format cylindrique 4680 (diamètre 46 mm, hauteur 80 mm). BMW s’est par exemple engagé sur le 4695 (même diamètre de 46 mm, hauteur supérieure de 95 mm).
Musk avait déclaré en 2021 que sans la propre production de cellules 4680 par Tesla, elle n’aurait pas assez pour la production en masse du Semi – une étape de la rampe Semi que Musk n’a confirmé que lors de l’événement de cette semaine.
En 2021, le principal responsable des batteries de Panasonic a déclaré que la production en série du format 4680 cellules « nécessiterait de nouvelles techniques ». Mais cela ne l’a pas empêché, ainsi que d’autres grands fournisseurs de batteries, de rivaliser pour créer le nouveau format.
Le vice-président de l’ingénierie de Tesla, Lars Moravy, a fait le point sur la production du 4680 lors de l’appel financier du premier trimestre de la société en avril, suggérant qu’elle se situe à un rythme conduisant à environ 7 gigawattheures par an, soit suffisamment pour garder une longueur d’avance sur la rampe de production du Cybertruck. qui est par ailleurs le seul modèle à les utiliser.
Comme le suggèrent les commentaires de Musk de jeudi, Tesla pourrait bientôt être en mesure d’égaler d’autres batteries et fabricants de batteries, mais la moitié du coût semble toujours aussi loin aujourd’hui qu’en 2020.
