Alors que la construction de la recharge des véhicules électriques aux États-Unis dans le cadre de la loi bipartite sur les infrastructures nécessite des chargeurs rapides CC de 150 kW tous les 50 miles dans le cadre d’un réseau de recharge national, l’Europe vise déjà un peu plus haut, avec son exigence intégrée pour la recharge des camions et ravitaillement en hydrogène d’ici 2031.
La vision de l’Europe comprend une exigence pour des stations espacées d’au moins tous les 60 km (37 miles) et accessibles dans chaque sens de déplacement, avec au moins 600 kw par pool de site et au moins deux points de charge d’au moins 150 kw par site, d’ici 2027. En tant qu’exigence provisoire, une puissance d’au moins 400 kw est requise par piscine, avec une sortie de point de charge d’au moins 150 kw, installée d’ici la fin de 2025.
Cela fait partie d’un vaste paquet adopté par le Parlement européen plus tôt cette semaine, s’appliquant à ce qui est considéré comme le réseau routier central RTE-T.
Les nouvelles règles exigent également que la recharge ne nécessite pas d’abonnement, et que le paiement aux points de recharge puisse être effectué rapidement avec une carte de paiement ou des appareils sans contact, avec un prix clairement affiché au kwh ou à la minute ou à la session, selon le cas.
Les exigences de l’UE adoptées cette semaine prévoient des bornes de recharge pour les camions et les bus tous les 120 km (75 miles). Ces stations auront des puissances de 1,4 à 2,8 mégawatts, selon la route.
De plus, à l’appui d’un champ attendu de semi-conducteurs à hydrogène, la règle exige que des stations d’hydrogène soient déployées le long du même réseau central RTE-T au moins tous les 200 km (124 miles) d’ici 2031.
Les stations d’hydrogène devront fournir une capacité cumulée minimale de 1 000 kilogrammes par jour à partir d’un distributeur de 700 bars – assez pour 20 à 30 semi-remorques à pile à combustible longue distance – d’ici la fin de 2030. Ce qui signifie qu’elles pourraient être une alternative viable à stations de recharge de mégawatts d’ici là.
Le long des autoroutes à très faible trafic, les États membres peuvent réduire la capacité, de sorte que les autoroutes isolées auront toujours l’espacement, mais pas nécessairement le même nombre de bornes de recharge ou la même puissance totale.
Les nouvelles règles relatives à l’infrastructure de recharge s’appliqueront à partir de six mois après l’approbation par le Conseil de la langue finale.
L’ensemble de nouvelles règles fait partie du paquet Fit for 55, qui fait partie de la loi européenne sur le climat adoptée en 2021. Tout cela fait partie des règles du Green Deal européen visant à une date de fin 2035 pour les ventes de combustion interne et à réduire les émissions de gaz à effet de serre d’au moins 55 % d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 1990.
