Dans leurs efforts continus pour lutter contre des normes d’émissions plus strictes qui devraient conduire à une augmentation des ventes de véhicules électriques, les républicains du Sénat ont rédigé un projet de loi appelant les régulateurs à modifier la façon dont l’efficacité des véhicules électriques est calculée.
Surnommé Loi REVEAL sur le recalcul de l’efficacité des véhicules électriques pour la précision et la légitimité, le projet de loi remet en question les méthodes que le ministère de l’Énergie utilise actuellement pour calculer une valeur d’efficacité équivalente au pétrole pour les véhicules électriques, explique Transport Topics .
Le projet de loi appelle à de nouveaux critères pour ces calculs, qui sont exprimés sur les autocollants des vitres des voitures en MPGe ou « miles par gallon équivalent » afin de donner aux consommateurs un point de comparaison avec l’économie de carburant des véhicules essence et diesel. Les républicains estiment que ces calculs sont biaisés en faveur des véhicules électriques.

« Aucune administration ne devrait être en mesure de truquer les calculs d’efficacité des voitures électriques », a déclaré le sénateur John Barrasso (R-Wyo.), parrain du projet de loi, dans un communiqué. « La loi REVEAL empêcherait le secrétaire ou l’énergie d’utiliser ces calculs erronés pour interdire la vente de voitures ou de camions à essence ou diesel. »
Il convient de noter que les nouvelles règles d’émissions de l’administration Biden, couvrant les années modèles 2027 à 2032, n’interdisent pas la vente de voitures ou de camions à essence ou diesel. Ils fixent des objectifs plus stricts qui nécessiteront probablement davantage de ventes de véhicules électriques pour les constructeurs automobiles, mais ils ne précisent pas quel groupe motopropulseur ou quelle combinaison de types de groupes motopropulseurs doivent être utilisés.

L’une des façons dont le projet de loi vise à protéger les véhicules à essence et diesel contre la calomnie est d’exiger que les véhicules électriques soient classés dans des classes comparables aux véhicules à combustion interne lors du calcul de l’efficacité. Les constructeurs automobiles n’apprécieront peut-être pas tellement cela, car chaque véhicule électrique ne leur permettrait pas de construire autant de camions pleine grandeur énergivores , comme le permettent les règles actuelles. Les camions ont déjà bénéficié d’une hausse plus douce de la part de l’administration Biden en ce qui concerne les normes mpg de la flotte par rapport à ce qui avait été initialement proposé.
Bien que ce ne soit peut-être pas ce que les sénateurs républicains ont en tête, cela soulève la question de savoir si les règles de l’EPA devraient encourager les véhicules électriques plus efficaces – ce qu’ils ne font pas entièrement actuellement – ou si les émissions en amont devraient être incluses dans les calculs d’efficacité pour donner une meilleure idée de l’empreinte carbone totale d’un véhicule électrique.