Le coupé SUV électrique Polestar 4 2025 sera disponible à la commande en avril avec un prix de départ de 56 300 $. Les livraisons aux États-Unis devraient démarrer au quatrième trimestre.
Le prix de départ, qui comprend des frais de destination de 1 400 $, s’applique aux modèles de base à moteur unique longue portée. Polestar proposera également les configurations Pilot Pack (57 800 $), Pro Pack (58 300 $) et Plus Pack (61 800 $) pour le moteur unique.
Les modèles à double moteur longue portée bénéficient du Pack Pilote en équipement standard et commencent à 64 300 $ avec destination. Les configurations Pilot et Pro Pack (66 300 $), Pilot et Plus Pack (69 800 $) et Plus et Performance Pack (74 300 $) sont également disponibles.
Pour l’instant, toutes les versions de la Polestar 4 incluent la batterie longue portée de 102 kWh, avec une charge rapide de pointe de 200 kW. Les versions à moteur unique et à double moteur ont des objectifs préliminaires de plus de 300 milles et 270 milles d’autonomie EPA, respectivement.
Les modèles à double moteur bénéficient d’une augmentation de puissance significative et d’une accélération beaucoup plus rapide. Ils développent 544 chevaux et 506 lb-pi de couple, comparativement à 272 chevaux et 253 lb-pi pour les modèles à moteur unique. Polestar cite des temps de 0 à 60 mph de 3,7 secondes et 6,9 secondes pour les modèles à double moteur et à moteur unique, respectivement.
Les véhicules destinés aux États-Unis proviendront dans un premier temps de Chine, mais devraient provenir d’une usine Renault en Corée du Sud à partir de 2025. L’accord avec Renault, qui s’appliquera également aux véhicules destinés à la Corée du Sud, servira de solution de contournement pour les États-Unis. des politiques commerciales qui désavantagent les véhicules électriques fabriqués en Chine.
Homologue plus élégant et plus petit du prochain SUV Polestar 3, le Polestar 4 est la première entrée en volume aux États-Unis qui élimine complètement la lunette arrière, une décision de conception qui ne manquera pas d’être controversée. Polestar affirme qu’une caméra arrière offre une meilleure visibilité sans être obstruée par les montants de toit et les sièges, et fait valoir que la conception sans fenêtre permettait un espace libre suffisant pour la tête du siège arrière pour être intégré à la forme profilée du 4.
La marque soutenue par la Chine a également suggéré plus tôt ce mois-ci que les premières versions américaines de sa Polestar 3 – le plus grand SUV, dont les livraisons devraient commencer au deuxième trimestre – proviendraient également de Chine. La production américaine en Caroline du Sud est cependant prévue pour plus tard, et entre-temps, Polestar s’est vanté d’accorder un crédit de 7 500 $ sur toutes les locations de Polestar 3, via ce que l’on appelle désormais l’ échappatoire de location de véhicules électriques .
Les Polestar 3 et 4 seront logiquement suivies par la Polestar 5. Ce modèle phare utilisera de nouvelles cellules de batterie grand format de SK On qui, selon Polestar, offriront une « autonomie supérieure ».
