Ford s’associe au plus grand fournisseur mondial de cellules de batterie pour véhicules électriques, le chinois CATL, pour une usine du Michigan qui produira chaque année des batteries pour jusqu’à 400 000 véhicules électriques Ford fabriqués aux États-Unis.
En dehors des complexes de fabrication de camions électriques de 11,4 milliards de dollars de Ford dans le Tennessee et le Kentucky et de son entreprise BlueOvalSK avec le sud-coréen SK On, le site choisi autour de Marshall, dans le Michigan, pourrait s’avérer être l’opération industrielle la plus importante à ce jour, car le constructeur automobile recherche une plus grande rentabilité de ses véhicules électriques. .
Objectifs Ford EV – février 2023
L’usine devrait démarrer la production en 2026 et atteindre 35 gigawattheures par an. Cela aidera Ford à atteindre un taux de fonctionnement fin 2023 de 600 000 véhicules électriques dans le monde, a déclaré la société aujourd’hui.
Il doit créer 2 500 emplois américains et implique un investissement de 3,5 milliards de dollars. Selon un arrangement qui semble s’écarter des coentreprises existantes, Ford sera propriétaire du terrain et de l’usine, gérera la main-d’œuvre et recevra toutes les incitations de l’État.
Ford F-150 Lightning 2022
L’usine fabriquera des batteries au lithium-fer-phosphate (LFP), qui ont tendance à être moins chères. Ford, dans son annonce de l’usine, a déclaré qu’elle fabriquerait « l’une des batteries les moins chères produites aux États-Unis ».
Grâce à un approvisionnement plus stable des matériaux critiques dont ils ont besoin, les matériaux qui les composent sont moins sujets à la volatilité des prix. Mais le compromis a été que ces cellules sont un peu plus lourdes pour la quantité d’énergie qu’elles stockent, et la charge par temps froid peut ralentir considérablement.
Il se peut que ces inconvénients ne soient plus tels au moment où les véhicules arrivent sur le marché. CATL a déjà montré que les cellules LFP, en combinaison avec sa dernière technologie cell-to-pack , peuvent atteindre des densités d’énergie proches de celles des batteries lithium-ion actuelles.
Présentations de produits Ford LFP
Les cellules LFP sont en route vers les versions Standard Range du Mustang Mach-E à partir de cette année, et certaines versions du F-150 Lightning en 2024, utilisant des cellules d’origine étrangère avant la montée en puissance de la nouvelle usine.
Ford a déjà déclaré l’année dernière que les batteries LFP sont destinées à la Mustang Mach-E, au Ford F-150 Lightning et peut-être à d’autres produits, permettant peut-être à Ford de réduire les prix en raison d’une guerre des prix des véhicules électriques en cours et/ou d’atteindre une plus grande rentabilité.
Le PDG Jim Farley a déclaré la semaine dernière que les futurs véhicules électriques de Ford seront «radicalement simplifiés», car il cherche à utiliser les batteries les plus petites possibles, à minimiser les pièces et à rationaliser le processus d’assemblage des futurs véhicules électriques.
