Tesla devra ouvrir son réseau Supercharger aux véhicules électriques d’autres marques afin de se qualifier pour un financement fédéral, a rapporté Reuters vendredi.
Cette semaine, le ministère des Transports devrait détailler les normes pour l’infrastructure de recharge des véhicules électriques afin de bénéficier de 7,5 milliards de dollars réservés dans la loi sur l’infrastructure de l’administration Biden, qui vise à créer un réseau national de 500 000 chargeurs.

Charge Tesla (avec l’aimable autorisation de Tesla, Inc.)
Le gouvernement devrait exiger que les sites de recharge bénéficiant d’une subvention fédérale disposent de connecteurs CCS (Combined Charging Standard). Cela obligerait Tesla à augmenter ses connecteurs propriétaires pour accéder à ce financement. D’autres normes devraient se concentrer sur la cybersécurité et le contenu fabriqué aux États-Unis dans le matériel de charge.
Les États contrôlent plus de 5 milliards de dollars du réseau fédéral de recharge des véhicules électriques en train de prendre forme, répartis sur cinq ans. Cela a conduit de nombreux États à étendre les couloirs de carburant alternatifs désignés, qui ont vu le jour dans le cadre d’un programme fédéral différent qui est antérieur à la poussée du réseau de recharge national, mais qui se synchronisera probablement avec lui, créant davantage d’itinéraires de recharge rapide pour les trajets routiers . Tous les plans de financement de l’État ont reçu le feu vert fin septembre 2022.

Charge Tesla (avec l’aimable autorisation de Tesla, Inc.)
Une étude récente a suggéré qu’il faudrait 1 104 bornes de recharge rapide nouvelles/supplémentaires pour respecter l’intervalle de 50 milles ciblé par le gouvernement fédéral pour chaque site de recharge sur le réseau national proposé. Reste à savoir si Tesla déverrouillera ses stations Supercharger pour faire partie de ce nombre.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré en juillet 2021 que Tesla ouvrirait son réseau de superchargeurs aux véhicules électriques autres que Tesla , mais cela ne s’est pas produit aux États-Unis et n’est le cas que pour quelques petits marchés. Et dans une lettre adressée à la Federal Highway Administration l’année dernière, Tesla a fait valoir que ses stations de suralimentation devraient être éligibles à un financement fédéral si elles étaient colocalisées avec des stations CCS, ce qui permettrait au constructeur automobile d’éviter d’installer des connecteurs CCS sur ses propres chargeurs.