Le Département américain de l’Énergie (DOE) a dévoilé une règle révisée qui donnerait effectivement aux constructeurs automobiles plus de flexibilité avec les règles en attente de l’EPA pour les années modèles 2027 à 2032 – et plus de temps pour augmenter les ventes de véhicules électriques par rapport à une proposition antérieure.
La règle finale pour le calcul de la consommation de carburant équivalent au pétrole, publiée mardi soir, adoucit ce qui avait été mis en place par l’administration Biden dans le cadre d’un cadre plus strict – en ajoutant trois ans à l’application progressive de la nouvelle règle et en réduisant effectivement le PEF. cette fois-ci de 65 %, contre les 72 % précédemment proposés d’ici 2027.
L’EPA a clairement souligné que les véhicules électriques n’étaient pas obligatoires dans ses prochaines règles, annoncées l’année dernière. À l’époque, l’agence estimait que les objectifs d’émissions du parc entraîneraient 67 % des ventes de véhicules électriques d’ici 2032 sous leur forme initialement proposée.
Le problème avec ces règles, exprimé par de nombreux groupes environnementaux, et même soutenu par certains constructeurs automobiles, était en fait que les constructeurs automobiles étaient en mesure d’intégrer les véhicules électriques dans leur flotte de véhicules neufs avec un avantage disproportionné.
Ce changement, que certains considéreraient comme une solution de contournement astucieuse de la part des constructeurs automobiles pour contourner les règles, désormais autorisées par le DOE, fait l’objet de rumeurs et est attendu depuis des semaines, voire des mois. Le New York Times a rapporté en février que l’administration Biden envisageait un déploiement plus lent des véhicules électriques .
Cette réévaluation est probablement due en partie aux plaintes des constructeurs automobiles. Les règles ont bénéficié d’un large soutien dans la période qui a précédé leur annonce l’année dernière, mais davantage d’hésitations depuis lors, notamment de la part de General Motors, qui a déclaré en juillet de l’année dernière qu’elle avait des problèmes avec les objectifs de ventes de véhicules électriques impliqués par les règles proposées. .
Cependant, comme le note l’Environmental Defence Fund (EDF), les ventes de véhicules électriques pour l’ensemble de l’année 2023 étaient 50 % supérieures à celles de 2022. Plus de 1,4 million de véhicules électriques ont été vendus aux États-Unis en 2023, et ils représentaient 9,1 % des ventes de voitures neuves, dépassant de nombreux projections, a noté EDF. Bloomberg New Energy Finance (BNEF) estime désormais que les véhicules électriques atteindront 28 % des ventes de voitures neuves aux États-Unis d’ici 2026.
Les constructeurs automobiles pourraient désormais être en mesure d’atteindre leurs objectifs en matière d’émissions avec un plus grand nombre d’hybrides rechargeables, selon le rapport. Des sources ont déclaré à Reuters que les constructeurs automobiles pourraient se conformer en faisant en sorte que plus d’un tiers des véhicules qu’ils produisent soient des hybrides rechargeables d’ici 2032.
« Bien que le Département n’ait pas modifié la valeur du PEF depuis plus de 23 ans, le DOE a le pouvoir statutaire de réviser la valeur du PEF sur une base annuelle », a rappelé le DOE.
L’EPA aurait également réduit les réglementations proposées sur les émissions de particules des véhicules à essence à la demande des constructeurs automobiles, qui ont fait valoir que les règles proposées exigeraient des filtres à particules sur presque tous les véhicules à essence. De tels filtres sont déjà obligatoires sur les véhicules diesel légers et sont déjà largement utilisés sur les véhicules à essence en Europe.
Les règles d’émission initialement proposées réduiraient, cumulativement, les émissions de particules fines d’environ 246 000 tonnes et les émissions d’oxydes d’azote de plus d’un million de tonnes d’ici 2055, estime EDF. Cela pourrait aider à prévenir plus de 32 000 décès prématurés, à éviter près de 45 000 visites à l’hôpital et aux urgences, à prévenir plus de 16 millions de crises d’asthme et à éviter environ six millions de journées de travail et d’école perdues d’ici 2055, estime l’organisation.
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avec un reportage de Bengt Halvorson
