Hyundai, Kia et Genesis rappellent près de 150 000 véhicules électriques aux États-Unis en raison d’un problème électronique susceptible de provoquer une perte de charge des batteries de 12 volts pendant la conduite.
La population rappelée comprend 98 878 véhicules électriques Hyundai et Genesis des années modèles 2023 et 2024, dont les Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6, Genesis GV60, Genesis Electrified GV70 et Genesis Electrified G80, ainsi que 48 232 multisegments électriques Kia EV6 des années modèles 2022. jusqu’en 2024. Cela fait 147 110 véhicules concernés au total. Cela fait suite au rappel de près de 170 000 véhicules électriques Hyundai et Kia en Corée du Sud au début du mois pour le même problème.
Tous ces véhicules électriques disposent de batteries et de systèmes électriques de 12 volts en plus de leurs batteries haute tension. Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), la faute réside ici dans un composant appelé unité de contrôle de charge intégrée (ICCU), qui peut être endommagé et arrêter de charger la batterie de 12 volts, entraînant une perte de puissance de conduite.
Ces dommages peuvent survenir à cause de « diverses conditions telles qu’une surintensité, une surtension induite à la fin de la charge de la batterie haute tension et certaines charges thermiques pendant le fonctionnement ou la conduite », selon les documents de rappel. Si un défaut est détecté, le véhicule émettra des avertissements, notamment des carillons et des voyants du tableau de bord, au conducteur et entrera dans un mode « sécurité intégrée » dans lequel la puissance de conduite est progressivement réduite.
Les propriétaires des voitures concernées seront contactés par les marques respectives pour savoir quand amener leur voiture chez le concessionnaire, où l’ICCU et son fusible seront inspectés et, si nécessaire, remplacés gratuitement. Les concessionnaires installeront également un logiciel mis à jour pour l’ICCU visant à réduire la charge thermique et la tension de pointe. Le logiciel modifie également le fonctionnement de la pompe à eau pour réduire davantage la charge thermique.
Les constructeurs automobiles ont mis beaucoup de temps à se débarrasser des systèmes électriques 12 volts dans les nouveaux véhicules. L’un des rares modèles à avoir fait le changement est le Tesla Cybertruck , équipé d’un matériel de 48 volts. Cela fait suite à des années de propositions, notamment des fournisseurs tels que Bosch proposant une mise à niveau de l’ensemble du véhicule vers 48 volts dans le cadre de mises à niveau hybrides légères.
Considérant que la plate-forme E-GMP utilisée par les Hyundai Ioniq 5 et Ioniq 6, Genesis GV60 et Kia EV6 comprend diverses avancées telles que la recharge à 800 volts , l’électronique 48 volts est une omission surprenante. Curieusement, Hyundai a introduit une nouvelle solution qui supprime l’ancienne batterie au plomb de 12 volts dans certains de ses hybrides – mais aucun de ses véhicules électriques ne propose cette solution.
