Le PDG de Ford, Jim Farley, a taquiné lundi le prochain SUV à sept places entièrement électrique du constructeur automobile comme étant « comme votre propre train à grande vitesse personnel ».
Bien que cela n’ait peut-être pas été une image aussi extraordinaire que le Millennium Falcon avec un porche arrière auquel il a comparé le prochain pick-up électrique Project T3 de Ford en mars, les deux descriptions ensemble indiquent que le constructeur automobile tente de créer quelque chose de très différent, sinon carrément. perturbateur, avec ces véhicules électriques Model E de nouvelle génération.
Les deux devraient arriver en 2025, en tant que précurseurs de l’architecture EV de génération 2 de Ford. Et lors de la journée des marchés financiers de Ford lundi, Farley, ainsi que le chef du développement de produits et CTO Doug Field, ont expliqué aux actionnaires ce qui rendra ces véhicules électriques spéciaux.
Véhicules électriques Ford : de décousu à révolutionnaire ?
« La génération 1 de Ford était une entreprise décousue : faible investissement, très petites équipes et pression contre une grande organisation qui n’avait pas encore vraiment approuvé ou adopté les véhicules électriques », a résumé Field, qui les a néanmoins qualifiés de « excellents produits » et en partie pourquoi il est venu. à Ford de Tesla.
Avec le F-150 Lightning, Ford est allé bien au-delà de prendre le F-150 et de le rendre électrique, a expliqué Field – en le faisant également accélérer la plupart des voitures de sport, offrir un frunk plus grand que celui de la plupart des berlines et implanter un premier- position sur le marché pour l’alimentation de secours domestique .
« Maintenant, nos produits Gen 2 vont beaucoup plus loin. Nous n’investirons dans la génération 2 que dans les endroits et les segments où nous savons que nous pouvons gagner… en commençant par un pick-up pleine grandeur qui passe au niveau supérieur et un VUS à trois rangées », a-t-il expliqué. « Nos produits Gen 2 ne ressembleront à rien de ce que les clients ont jamais vu ; cela commence par ne pas essayer d’être tout pour tout le monde et de créer toutes les saveurs possibles pour chaque individu.
« Notre Gen 2 à trois rangées, qui arrive également en 2025, sera tout aussi révolutionnaire », a déclaré Field, en le comparant au T3.
Pas d’Expedition EV, peut-être même pas un Explorer EV
Avec cela, Field a décrit ce qui s’en vient – et il a essentiellement anéanti la probabilité de voir les piliers de Ford comme Expedition ou Explorer en tant que véhicule électrique .
« Alors, pensez à une famille qui veut un véhicule électrique abordable avec une expérience incroyable pour les voyages en voiture », a déclaré Field. « Maintenant, nous aurions pu convertir une expédition en VE, mais cela n’aurait pas fait un très bon VE et cela n’aurait pas fait une très bonne expédition. »
Pour obtenir une autonomie de 300 miles sur l’autoroute dans une expédition, il aurait fallu environ 150 kWh de batterie – une grosse batterie lourde et chère, a-t-il expliqué, suggérant que le produit résultant ne se démarquerait tout simplement pas assez des produits ICE.
L’efficacité du VE est plus importante que l’autonomie
« Il y a une sorte de course aux armements dans l’industrie pour insérer des batteries de plus en plus grosses dans les gros véhicules électriques pour essayer de les transformer en véhicules ICE », a déclaré Field. « Mais le véritable champ de bataille de l’électrification concerne l’efficacité. »
« Nous l’optimisons plutôt que de le compromettre », a résumé Field. « Lorsque nous avons commencé à construire notre Génération 2 à trois rangées, nous avons commencé par changer notre façon de penser aux pneus avec une résistance au roulement plus faible, en éliminant chaque petite goutte d’efficacité du système de propulsion. Et dans les simulations informatiques, nous avons supprimé un tas de masse, nous avons abaissé la bonne hauteur, modifié l’aérodynamique. Et le résultat est un produit différent.
Le résultat, a déclaré Field, est un véhicule familial à trois rangées avec une autonomie de 350 miles à partir d’une batterie de 100 kWh, qui peut encore parcourir 300 miles en croisière à 70 mph. « Il a une batterie qui est un tiers plus petite, plus légère, des milliers de dollars moins chère, et avec la même quantité de matières premières de batterie rares, nous pouvons apporter notre produit à trois clients au lieu de deux. »
« Nous avons conçu la batterie et la charge pour que non seulement vous puissiez parcourir ces distances sur l’autoroute, mais que vous puissiez vous arrêter moins de 10 minutes et parcourir 150 miles d’autonomie », a déclaré Field.
Cela ne ressemblera pas non plus à une expédition. En plus du commentaire de Farley sur le train à grande vitesse et des allusions à l’aéro, Field a déclaré que le produit est beau et ne ressemble à rien dans le segment, et qu’il sera un véhicule plus long, plus élégant, plus silencieux et plus silencieux avec un intérieur extrêmement spacieux.
Fields a également déclaré que ses logiciels et matériels de plate-forme de nouvelle génération seront lancés en premier sur ses produits Gen 2 Model E en 2025, permettant une fonctionnalité de conduite autonome de niveau 3, ainsi que des améliorations progressives de la gamme de véhicules.
Ce seront des modèles à haut volume de production. En réponse à une question posée par Adam Jonas de Morgan Stanley, Farley a confirmé un volume de production annuel prévu pour ses véhicules électriques modèle E de 1,2 à 1,3 million par an d’ici la fin de 2026.
Aux côtés d’un pick-up électrique Ford simplifié
Les attentes sont élevées pour le pick-up électrique 2025, qui ne sera plus étroitement aligné sur le F-150. Farley a de nouveau taquiné le prochain camion électrique Ford comme « un tour de force technologique qui transformera le chantier ».
Field a parlé de trouver l’inspiration pour ces véhicules non seulement dans la compétition, mais « dans les limites de la physique » et dans d’autres industries – et lui, comme Farley l’a fait plus tôt dans l’année, a souligné des constructions et des combinaisons de construction radicalement simplifiées .
« La complexité va si loin dans ce nouveau projet que vous pourrez compter les combinaisons à construire sur deux mains », a déclaré Field, notant que cela inclut les clients de détail et Ford Pro. « Ainsi, lorsque nous nous engageons dans ce type d’orientation, la complexité diminue d’une manière qui change complètement l’entreprise. »
Cela libère toutes sortes de coûts, mais l’avantage le plus important est que Ford peut faire plus avec le produit avec cet objectif, a expliqué Field.
Reste à savoir ce que c’est exactement, mais s’assurer que ses véhicules électriques vont plus loin avec moins est un très bon début.
